A.如船舶一端或一舷擱淺，而另一端或另一舷有足夠的水深，則可移動壓載水、淡水、燃油或貨物進(jìn)行脫淺。脫淺前必須經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算，以免脫淺后產(chǎn)生過度的縱傾或橫傾，使船舶發(fā)生危險(xiǎn)
B.如估算調(diào)整縱橫傾后，仍不能自力用車、舵、錨來脫淺，則也可以用卸載進(jìn)行脫淺
C.卸載應(yīng)考慮迅速、方便和損失最小的原則。首先應(yīng)考慮打出壓載水，卸去多余的淡水，其次考慮卸去能飄浮海面而又不易受損的貨物
D.在使用卸載或者移載脫淺時，禁止使用主機(jī)倒車脫淺
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A.不在高潮時擱淺，船體只有輕微的損壞，尾部又有足夠的水深，則可等待下一個高潮時爭取起浮脫淺；必要時利用車、舵、錨配合協(xié)助脫淺。
B.一般做法是在高潮時動車，用本船主機(jī)倒車脫淺，當(dāng)快倒車無效時，可改用半進(jìn)車配合左右滿舵來扭動船體，然后再快倒車脫淺
C.在需要時應(yīng)在用倒車的同時配合絞錨，利用強(qiáng)大的錨抓力協(xié)助脫淺
D.以上說法均正確
A.3kn
B.2kn
C.5kn
D.6kn
A.在救生艇降落下水前，發(fā)動艇機(jī)，以便艇降落至水面后可迅速駛離
B.當(dāng)波峰即將到達(dá)時，將艇降至水面，當(dāng)下一個波峰來臨之前，同時解脫前后吊艇鉤，如不能同時脫鉤，應(yīng)先脫后鉤，并解去艇纜，用外舷舵進(jìn)車駛離大船
C.A和B均正確
D.A和B均不正確
A.救生艇最好從落水者下風(fēng)一側(cè)接近，救助中將落水者置于上風(fēng)舷，以防止救生艇在風(fēng)浪的作用下，將落水者壓在救生艇底下
B.若需立即將落水者送上本船，在風(fēng)浪較大，救生艇難于駛回大船時，大船應(yīng)駛至救生艇的上風(fēng)舷側(cè)，大船放出艇纜，救生艇駛向艇纜并帶好
C.A和B均正確
D.A和B均不正確
A.如遇難船可放出救生艇或救生筏時，本船應(yīng)駛往遇難船的上風(fēng)側(cè)停留，并等待對方救生艇駛來
B.如遇難船可放出救生艇或救生筏時，本船應(yīng)駛往遇難船的下風(fēng)側(cè)停留，并等待對方救生艇駛來
C.如遇難船可放出救生艇或救生筏時，本船也可駛往遇難船的船首或船尾的近距離處，使本船位于遇難船的上風(fēng)，更便于遇難船放下救生艇來靠本船的下風(fēng)舷
D.以上說法均正確
A.需要本船放艇時，本船應(yīng)駛抵遇難船的上風(fēng)一側(cè)，自本船的下風(fēng)側(cè)放下救生艇；在收艇時，本船應(yīng)繞航至遇難船的下風(fēng)側(cè)，等待救生艇駛靠本船下風(fēng)舷后，再行收起。
B.需要本船放艇時，本船應(yīng)駛抵遇難船的下風(fēng)一側(cè)，自本船的下風(fēng)側(cè)放下救生艇；在收艇時，本船應(yīng)繞航至遇難船的上風(fēng)側(cè)，等待救生艇駛靠本船下風(fēng)舷后，再行收起。
C.需要本船放艇時，本船應(yīng)駛抵遇難船的下風(fēng)一側(cè)，自本船的上風(fēng)側(cè)放下救生艇；在收艇時，本船應(yīng)繞航至遇難船的下風(fēng)側(cè)，等待救生艇駛靠本船下風(fēng)舷后，再行收起。
D.以上說法均不正確
A.需要本船放艇時，本船應(yīng)駛抵遇難船的上風(fēng)一側(cè)，自本船的下風(fēng)側(cè)放下救生艇；在收艇時，本船應(yīng)繞航至遇難船的下風(fēng)側(cè)，等待救生艇駛靠本船下風(fēng)舷后，再行收起
B.需要本船放艇時，本船應(yīng)駛抵遇難船的下風(fēng)一側(cè)，自本船的下風(fēng)側(cè)放下救生艇；在收艇時，本船應(yīng)繞航至遇難船的下風(fēng)側(cè)，等待救生艇駛靠本船下風(fēng)舷后，再行收起
C.需要本船放艇時，本船應(yīng)駛抵遇難船的下風(fēng)一側(cè)，自本船的上風(fēng)側(cè)放下救生艇；在收艇時，本船應(yīng)繞航至遇難船的下風(fēng)側(cè)，等待救生艇駛靠本船下風(fēng)舷后，再行收起
D.以上說法均不正確
A.人命安全
B.貨物等財(cái)產(chǎn)安全
C.船舶安全
D.船舶和貨物的安全
A.首先檢查是否有人員受傷亡
B.然后判斷是否需要救助
C.最后決定是否棄船
D.以上說法均正確
A.如果船舶受損程度已超出自救的可能范圍，船長可做出棄船決定
B.棄船時，應(yīng)按先船員、后旅客、最后船長最后離船的原則，有秩序地安全、迅速離船
C.客船決定棄船后，應(yīng)按應(yīng)急部署表的規(guī)定，指派船員專項(xiàng)負(fù)責(zé)指導(dǎo)、引導(dǎo)和保護(hù)旅客，包括向旅客告警、指導(dǎo)、檢查旅客穿好衣服和救生衣，召集旅客到各登乘點(diǎn)并登艇，維持通道及梯道上的秩序，控制旅客的動向，保證把毛毯送到船上，檢查旅客艙室有無遺漏人員等
D.以上說法均正確
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以下說法中正確的是（）①當(dāng)任意一船在前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線，“對遇局面”規(guī)則開始適用②當(dāng)任意一船在前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時，“對遇局面”規(guī)則開始適用。
棄船時，人員登艇后并降落入水后，應(yīng)：（）
船舶在救助遇難船舶上的人員或救生艇、救助艇上的人員時，下列說法不正確的是（）。
你船是一艘限于吃水的船舶在深水航道有限的的水域中航行，與左舷駛來的一艘懸掛有球、菱形、球號型的來船相遇，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則（）
有關(guān)放艇救助在海面上的落水人員，下列說法正確的是（）。
互見中，下列說法正確的是（）
互見中，一帆船與一失去控制的船舶交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)（）
夜間，一船在你船左舷構(gòu)成交叉會遇，你船看見來船的羅經(jīng)方位越來越大，這說明來船將（）
海上多船搜尋方式有（）。I、擴(kuò)展方形方式；II、扇形方式；III、平行航線方式；IV、船舶與航空器協(xié)作方式。
一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈的兩舷燈，應(yīng)認(rèn)為（）