A.0.2~0.3
B.0.3~0.4
C.0.4~0.5
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A.波浪紋
B.撕紋
C.刮削平面不準(zhǔn)確
A.7.6
B.7.8
C.8.0
D.8.2
A.酒精
B.松節(jié)油
C.蘭油
D.紅丹粉
A.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
B.產(chǎn)品堆放場所
C.生產(chǎn)規(guī)模
A.0.05
B.0.08
C.0.10
D.0.12
A.位置精度
B.表面精度
C.傳動精度
A.2
B.3
C.4
D.5
A.回火
B.回彈
C.彈性變形
D.塑性變形
A.5
B.10
C.15
D.30
A.固定
B.放在地上
C.架空
D.沒有規(guī)定
最新試題
微機(jī)監(jiān)測主要監(jiān)測對象有()
根據(jù)列車運行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號機(jī),一般采用三顯示信號機(jī)。防護(hù)信號機(jī)布置在岔尖計軸前()m處
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機(jī)。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
W×J50-Ⅱ微電子相敏接收器紅燈:紅燈亮表示表示局部電源斷電。
調(diào)車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機(jī)內(nèi)方時,調(diào)車信號機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
通過分析道岔動作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
道岔長角鋼應(yīng)垂直于直股基本軌,短角鋼應(yīng)垂直于基礎(chǔ)角鋼,各類轉(zhuǎn)轍機(jī)與直股基本軌相平行。機(jī)體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差:內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm;外鎖閉道岔不大于5mm。