A.供油量
B.各缸供油的均勻性
C.供油間隔角
D.供油提前角
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A.噴油器
B.噴油泵體
C.調(diào)節(jié)器
A.膜片式
B.活塞式
C.齒輪式
A.柴油與增壓器不匹配
B.中冷器堵塞
C.壓氣機(jī)流量過小
A.水
B.油
C.空氣
A.凸輪數(shù)=4*氣缸數(shù)
B.凸輪數(shù)=2*氣缸數(shù)
C.凸輪數(shù)=氣缸數(shù)
D.凸輪數(shù)=3*氣缸數(shù)
A.進(jìn)行
B.壓縮
C.作功
D.排氣
A.噴射式
B.槽道式
C.震蕩式
A.連接箱
B.螺栓
C.彈性支承
A.排放富裕度小
B.購(gòu)機(jī)成本高
C.將來升級(jí)難度大
D.整車附加功能多
A.數(shù)據(jù)刷寫
B.油量微調(diào)
C.讀取故障，清除故障
D.發(fā)動(dòng)機(jī)信息錄入
最新試題
火花塞控制的壓縮著火SPCCI汽油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)有（）。
柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)HCCI需要的技術(shù)主要有（）。
耗散渦尺度主要取決于如下哪些參數(shù)？（）
雙卷流燃燒室實(shí)現(xiàn)油氣混合的能量主要來自（）。
汽油機(jī)HCCI燃燒噪聲可以較低的原因是（）。
單純缸內(nèi)流動(dòng)強(qiáng)不一定燃燒好，油氣室匹配好才能保證性能優(yōu)越。
與廢氣形成的汽油機(jī)稀薄燃燒系統(tǒng)具有如下（）主要優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)噴霧時(shí)間大于勢(shì)流核破碎時(shí)間時(shí)，噴霧射程和時(shí)間的關(guān)系是（）。
汽油機(jī)HCCI燃燒的主要問題是（）。
湍流模型是以現(xiàn)象學(xué)為基礎(chǔ)，基于一些假設(shè)，建立的雷諾應(yīng)力與平均流參數(shù)或已知參數(shù)間的半經(jīng)驗(yàn)公式，一般適用范圍較窄。