A.蒸汽
B.內(nèi)燃
C.核動(dòng)力
D.電力
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A.兩個(gè)港口
B.兩個(gè)或多個(gè)通航港口
C.兩個(gè)固定港口
D.任意港口
A.報(bào)關(guān)與清關(guān)
B.進(jìn)出
C.裝卸
D.上下
A.滾裝船
B.載駁船
C.子母船
A.散裝貨船
B.油輪
C.集裝箱船
D.滾裝船
A.集裝箱船
B.滾裝船
C.載駁船
D.散裝貨船
A.FEU
B.TEU
C.噸位
D.船位
A.汽車貨運(yùn)站
B.公共貨運(yùn)站
C.貨主倉庫內(nèi)
D.承運(yùn)人指定地點(diǎn)
A.貨物裝卸
B.收費(fèi)
C.貨物保險(xiǎn)
D.維修
A.可載貨
B.無動(dòng)力有裝載空間
C.不可移動(dòng)
D.在特殊場所可移動(dòng)
A.有動(dòng)力
B.無裝載空間
C.可拖載
D.有動(dòng)力無裝載空間
最新試題
貨運(yùn)代理只是中介,不可以收取運(yùn)費(fèi)和與運(yùn)輸相關(guān)的費(fèi)用。
集貨運(yùn)輸比配送運(yùn)輸速度快。
從國際物流的發(fā)展趨勢判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以由直達(dá)運(yùn)輸取代。
取得E.D.I的成員資格與傳真機(jī)使用資格同樣不需要復(fù)雜程序。
運(yùn)輸在全部物流費(fèi)中占最高比例,因此它是最重要的物流功能要素。
配送是物流的末端。
E.D.I信息的傳遞路徑是從計(jì)算機(jī)到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò),再到交易伙伴的計(jì)算機(jī)。
貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營的總承運(yùn)人。
散貨船運(yùn)費(fèi)比集裝箱船便宜。