A.基礎(chǔ)設(shè)施
B.聯(lián)結(jié)系統(tǒng)
C.軟件
D.硬件
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A.先集中訂單再分類貨物
B.先分類訂單再集中貨物
C.按訂單將已揀貨分類集中到客戶
D.檢查工序
A.10%
B.20%
C.30%
D.50%
A.配送中心
B.業(yè)務(wù)繁忙的配送中心
C.任何一種配送機構(gòu)
D.高價值商品配送
A.條形碼裝置
B.條形碼加電子顯示裝置
C.條形碼和閱讀器加電子顯示裝置
D.自動分揀機
A.電子顯示器
B.人工
C.無差錯
D.條形碼技術(shù)
A.無人化操作
B.自動程控操作
C.基本實現(xiàn)無人化
A.不同步
B.完全相同
C.不相同
D.同步
A.在揀取車輛上裝置顯示器和控制盤
B.在揀取車輛的裝置顯示器
C.在揀取車輛的裝置控制盤
D.在臺車的裝置記數(shù)器
A.貨位電子顯示器
B.條碼閱讀器
C.計算機
D.POS系統(tǒng)
A.輸送機作業(yè)
B.分貨道口的設(shè)置
C.貨物推出方式
D.自動識別貨物
最新試題
“同物異地不同價”是運輸場所效用的一個表現(xiàn)。
運輸與配送中的“運輸”沒有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車運輸。
E.D.I文本具有法律效力。
國際多式聯(lián)運代理的資格認(rèn)定與一般貨運代理是一樣的。
從國際物流的發(fā)展趨勢判斷,貨運代理的作用將逐漸萎縮
E.D.I具有存儲轉(zhuǎn)發(fā)功能,如同電子信箱。
托運單是托運人的法律責(zé)任文件。
E.D.I是一種通訊方式,與其它的通訊手段沒有本質(zhì)區(qū)別。
配送是最接近最終客戶的物流活動。
集裝箱船可以用來裝運散貨。