A.直接的供應鏈
B.擴展的供應鏈
C.最終的供應鏈
D.復雜的供應鏈
E.間接的供應鏈
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A.供應商
B.政府
C.分銷商
D.零售商
E.最終用戶
A.系統(tǒng)化
B.集成化
C.敏捷化
D.高級化
E.智能化
A.沒有說明需求計劃的可能性
B.沒有把執(zhí)行需求計劃中出現(xiàn)的問題反映出來
C.沒有平衡需求與供應
D.沒有驗證供應是否滿足需求
E.實現(xiàn)了物料信息的集成
A.按照要求把物品配送到指定的地點
B.不多送也不少送
C.不早送也不晚送
D.所送品種個個保證質(zhì)量
E.有較多廢品
A.獲取資源
B.到廠物流
C.廠內(nèi)物流
D.回收物流
E.生產(chǎn)物流
A.投入
B.轉(zhuǎn)換
C.產(chǎn)出
D.策劃設立
E.咨詢
A.裝卸
B.搬運
C.儲存
D.運輸
E.回收
A.供應物流
B.生產(chǎn)物流
C.銷售物流
D.廢棄物流
E.微觀物流
A.集約化
B.專業(yè)化
C.規(guī)?;?
D.供應鏈一體化
E.無所不能
A.可以將自己的生產(chǎn)經(jīng)營和用戶直接聯(lián)系起來
B.信息反饋速度快,準確程度高
C.信息對于生產(chǎn)經(jīng)營的指導作用和目的性強
D.降低銷售成本
E.擴大銷售額
最新試題
物流全系統(tǒng)標準化取決于和集裝箱的配合性。
物流法規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合,在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。
“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點在于客戶是質(zhì)量的最終評審者。
任何對貨物或運輸工具的監(jiān)管,都會影響物流的實現(xiàn)并影響物流的速度和效率。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
物流對象物的保護包含數(shù)量保護、質(zhì)量保護、防止災害。
一般規(guī)定,外國貨物的保稅期最長為一年。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
貨物運輸交接有關的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運輸國際公約》、《國際公路貨物運輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
當與國家法律有沖突時,相關的規(guī)定將是無效的,而應以法律為準。