A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.海洋運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
E.管道運(yùn)輸
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A.市場(chǎng)調(diào)查
B.客戶分類
C.交易前
D.交易中
E.交易后
A.新技術(shù)
B.新原料
C.新能源
D.新裝備
E.新思想
A.減少物流損失
B.降低物流消耗
C.增加物的周轉(zhuǎn)
D.節(jié)約資金
E.減少環(huán)境污染
A.物流是可以完全從流通中分化出來(lái),自成一體
B.物流可以成為"利潤(rùn)中心"型的獨(dú)立系統(tǒng)
C.可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會(huì)
D.可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行
E.物流能夠解決企業(yè)發(fā)展中的絕大數(shù)問(wèn)題
A.資源領(lǐng)域
B.人力領(lǐng)域
C.知識(shí)領(lǐng)域
D.經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域
E.政治領(lǐng)域
A.商物分離
B.黑大陸說(shuō)
C.物流冰山說(shuō)
D.第三利潤(rùn)源
E.競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略說(shuō)
A.靈活
B.機(jī)動(dòng)
C.活躍
D.相對(duì)成本低
E.相對(duì)成本高
A.費(fèi)人
B.費(fèi)事
C.費(fèi)時(shí)
D.費(fèi)成本
E.什么都不費(fèi)
A.在高度工業(yè)化背景下,社會(huì)生產(chǎn)集聚是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展沖動(dòng)地區(qū)首先實(shí)現(xiàn)
B.作為增長(zhǎng)極發(fā)展及作用基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)被稱為關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)
C.增長(zhǎng)極通過(guò)極化和擴(kuò)散兩個(gè)過(guò)程作用于周圍地區(qū)
D.在增長(zhǎng)極發(fā)展演化的中后期,以"滲漏"作用為主
E.社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是跳躍式地前進(jìn)
A.極化過(guò)程
B.集中過(guò)程
C.擴(kuò)散過(guò)程
D.優(yōu)化過(guò)程
E.分散過(guò)程
最新試題
一般規(guī)定,外國(guó)貨物的保稅期最長(zhǎng)為一年。
物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是政策和法規(guī)。
中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。
根據(jù)“符合規(guī)格”定義,確定質(zhì)量管理措施,有助于企業(yè)降低成本,提高服務(wù)質(zhì)量的一致性。
物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛。
物流的法律框架中倉(cāng)儲(chǔ)部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。