A.調(diào)節(jié)功能
B.指揮功能
C.集中庫(kù)存功能
D.集約功能
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A.物流教育與培訓(xùn)
B.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢
C.結(jié)算
D.需求預(yù)算
A.銜接能力
B.結(jié)算能力
C.信息能力
D.運(yùn)輸能力
A.信息
B.管理
C.結(jié)算
D.需求預(yù)測(cè)
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水運(yùn)運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
A.單位運(yùn)輸成本越低
B.單位運(yùn)輸成本越高
C.單位運(yùn)輸成本不變
D.沒(méi)有規(guī)律
A.銷售
B.配送
C.儲(chǔ)存
D.采購(gòu)
A.固定化
B.專業(yè)化
C.不固定供需關(guān)系
D.不改變配送用戶
A.信息
B.運(yùn)輸方式
C.載運(yùn)工具
D.貨物
A.配送基地
B.物流樞紐
C.區(qū)域配送中心
D.柔性配送中心
A.基地
B.經(jīng)營(yíng)主體
C.批發(fā)商
D.車站
最新試題
“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點(diǎn)在于客戶是質(zhì)量的最終評(píng)審者。
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
物流的法律框架中倉(cāng)儲(chǔ)部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
在一般的物流成本中,物流部門無(wú)法完全掌握的成本很多。
物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。
運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具,而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng),在國(guó)內(nèi)外均受到國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的制約。
要提高服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率,企業(yè)必須采取服務(wù)工業(yè)化措施,應(yīng)用技術(shù)管理思想,提高生產(chǎn)效率,降低成本,保證服務(wù)質(zhì)量。
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。
物流工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。