A.橫向視距限界
B.平面彎道視距限界
C.縱向視距限界
D.交叉口視距限界
E.會(huì)車視距限界
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A.能適應(yīng)同時(shí)停放不同車型的車輛的要求
B.停車帶和通道的寬度最小
C.通道寬度較寬,單位長度內(nèi)停放的車輛最多
D.占用停車道寬度最大
E.用地緊湊且進(jìn)出便利
A.800m
B.900m
C.1000m
D.1200m
A.車行道
B.非機(jī)動(dòng)車道
C.人行道
D.中央帶
E.路肩
A.行車安全視距驗(yàn)算
B.街頭綠地綠化設(shè)計(jì)
C.雨水管干管平面布置
D.人行道鋪地圖案設(shè)計(jì)
A.出入時(shí)占用車行道寬度較小
B.車輛駛出方便迅速
C.停車帶和通道的寬度最小
D.能適應(yīng)同時(shí)停放不同車型的車輛
E.占用停車道寬度最大
A.2.0m
B.2.2m
C.3.0m
D.3.5m
A.220
B.230
C.240
D.250
A.1.2m
B.1.0m
C.0.6m
D.0.8m
A.0.6m
B.1.0m
C.1.2m
D.2.2m
最新試題
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路非機(jī)動(dòng)車的最大縱坡,按自行車的行駛能力控制在()以下為宜。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對于豎曲線來說,其為了保持平面和縱斷面的線形平順,一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的()。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的()。
道路縱斷面設(shè)計(jì)要求包括()。
下列選項(xiàng)中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市,機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在()以下。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在()。
在常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫分類類型中,()是常用的一種停車庫類型。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對互通式交叉的間距來說,一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距,約為()km左右,郊區(qū)可適當(dāng)加大。