A.平行于城市等高線
B.線形平順
C.道路及兩側(cè)街坊的排水良好
D.形成兩側(cè)優(yōu)美的天際輪廓線
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A.橫過交叉口一個路口的步行人流量大于2500人次／h，且同時進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1000輛／h
B.行人橫過城市快速路
C.通行環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次／h，且同時進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量汽車交通量達(dá)到2000輛／h
D.鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次，或道口關(guān)閉的時間超過15min
A.無交通管制
B.渠化交通
C.交通指揮
D.立體交叉
A.交通量很大的交叉口
B.城市中心區(qū)
C.快速路與鐵路相交的交叉口
D.城市出入口區(qū)
A.內(nèi)側(cè)增加寬度
B.外側(cè)減少超高
C.內(nèi)側(cè)減少寬度
D.外側(cè)增加超高
A.同一條道路機(jī)動車道寬度應(yīng)等寬，以免造成混亂
B.道路兩個方向的車道數(shù)一般不宜超過4～6條，車道多會引起行車紊亂，行人過路不便和駕駛?cè)藛T操作的緊張
C.道路兩個方向的車道數(shù)越多，道路的通行能力越大。
D.技術(shù)規(guī)范規(guī)定兩塊板道路的單向機(jī)動車道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機(jī)動車車道數(shù)至少為2條
A.直坡道式停車庫
B.螺旋坡道式停車庫
C.錯層式停車庫
D.斜樓板式停車庫
A.16～20
B.20～25
C.25～30
D.30～35
A.單位停車面積最大
B.單位長度內(nèi)停放的車輛最多
C.有利于迅速停置與疏散
D.用地緊湊且進(jìn)出便利
A.前進(jìn)停車、后退發(fā)車
B.后退停車、后退發(fā)車
C.后退停車、前進(jìn)發(fā)車
D.前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車
A.單向右行
B.雙向右行
C.單向左行
D.雙向左行
最新試題
以下各項(xiàng)中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。
下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
屬于下列（）情況之一時，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在立體交叉設(shè)計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。
機(jī)動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點(diǎn)包括（）。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。
常用的機(jī)動車坡道式停車庫包括（）。