A.0.6m
B.1.0m
C.1.2m
D.2.2m
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A.0.75~1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.為了保證快速道路交通的快速性
B.減少或避免低速的車輛、行人對快速車輛正常行駛的干擾
C.提高交叉路口的通行能力
D.為了保證快速道路交通的連續(xù)性
E.降低交叉路口的通行能力
A.20%~30%
B.30%~40%
C.40%~50%
D.50%~60%
A.交叉口
B.人行橫道
C.次干道上
D.公共交通??空?br />
E.橋隧引道處
A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
E.特小型
A.高速公路與城市各級道路交叉時,必須采用立體交叉
B.兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉,當?shù)匦芜m宜修建立體交叉,技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時,可設(shè)置立體交叉
C.路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔,修建道路與道路的立體交叉
D.進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000~6000pcu/h,相交道路為四條車道以上,且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時,可設(shè)置立體交叉,并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響
A.5%
B.10%
C.15%
D.20%
A.符合城市道路系統(tǒng)對道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施的辦法
A.錯口交叉改善為十字交叉
B.斜角交叉改善為十字交叉
C.多路交叉改善為十字交叉
D.合并次要道路,再與主要交通道路交叉
E.斜角交叉改善為正交交叉
A.交通量很大的交叉口
B.城市中心區(qū)
C.快速路與鐵路相交的交叉口
D.城市出入口區(qū)
最新試題
城市軌道交通建設(shè)每條線路長度應(yīng)該滿足以下()要求。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
機動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標志。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為()。
立體交叉多用于()。
對設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是()。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤,就是在交叉口中央設(shè)置中心島,車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛,連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括()。
屬于下列()情況之一時,城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市,機動車道路的最大縱坡宜控制在()以下。
下列選項中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。