A.高價值貨物的需求交叉彈性高
B.高價值貨物的供給交叉彈性高
C.貨物運價應(yīng)低于所運貨物銷售地與生產(chǎn)地價格之差
D.貨主對運價的承受能力有限
E.高價值貨物是各種運輸方式爭奪的對象
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A.價值低的貨物,需求價格彈性大
B.價值低的貨物,需求量的上升比率要小于價格降低的比率
C.價值高的貨物,需求價格彈性大
D.價值低的貨物,采取較低的運價,會使企業(yè)收入提高
E.價值高的貨物,采取較高的運價,會使企業(yè)收入提高
A.工資型的運價
B.資本型的運價
C.復(fù)合型的運價
D.資金型的運價
E.成本型的運價
A.均衡價格論
B.邊際成本論
C.從價理論
D.勞動價值論
E.生產(chǎn)價格論
A.國際運輸價格
B.國內(nèi)運輸價格
C.地方運輸價格
D.區(qū)域運輸價格
E.市場運輸價格
A.計時運價
B.計程運價
C.國際運價
D.國家定價
E.優(yōu)待運價
A.班車客運價格
B.包車客運價格
C.旅游客運價格
D.城鄉(xiāng)短途班車票價
E.長途旅客票價
A.集裝箱運價
B.特種貨物運價
C.整車貨運運價
D.普通貨物運價
E.零擔(dān)貨物運價
A.舒適度
B.運輸規(guī)模性
C.貨物完好程度
D.方便程度
E.運輸速度
A.完全競爭運輸市場
B.完全壟斷運輸市場
C.壟斷競爭運輸市場
D.寡頭壟斷運輸市場
E.開放性運輸市場
A.運輸生產(chǎn)范圍
B.運輸成本
C.運輸供求關(guān)系
D.運輸市場結(jié)構(gòu)模式
E.國家經(jīng)濟政策和法規(guī)制度
最新試題
按照托運貨物批量大小劃分的運價,最常見的形式有()。
公司的年度盈虧平衡點的貨物周轉(zhuǎn)量為()萬噸千米。
在道路運輸價格的制定中,正確制定運價有利于()。
若年度盈虧平衡點的貨物周轉(zhuǎn)量為800萬噸千米,則企業(yè)的利潤為()萬元。
道路旅客運輸運費的計價標(biāo)準(zhǔn)主要是對()的規(guī)定。
按營運形式的不同,道路旅客運價可以分為()。
除損益平衡定價法外,成本導(dǎo)向定價法還包括()。
按照財政部頒布的《運輸企業(yè)財務(wù)制度》規(guī)定,運輸成本由()組成。
影響形成運輸價格的因素主要有()。
道路旅客運價按()實行差別運價。