A.汽缸套磨損
B.溫度降低
C.壓力升高
D.冷卻水不足
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A.上止點
B.上止點之下
C.下止點
D.緊靠下止點
A.第一道環(huán)
B.第二道環(huán)
C.第三道環(huán)
D.油環(huán)
A.斷裂
B.最大磨損
C.最小磨損
D.穴蝕
A.最高溫度
B.最低溫度
C.正常溫度
D.無潤滑條件
A.怠速
B.高速
C.磨合
D.滿負(fù)荷
A.機(jī)體
B.輸油泵部件
C.噴油器
D.汽缸套
A.沿連桿擺動方向兩側(cè)
B.垂直于連桿擺動方向兩側(cè)
C.上端面
D.下端面
A.正常磨損
B.異常磨損
C.壓縮比減少
D.產(chǎn)生裂紋
A.變大或變小
B.不變
C.變大
D.變小
A.汽缸蓋螺栓孔處
B.氣門導(dǎo)管座孔處
C.噴油器座孔處
D.汽缸蓋進(jìn)、排氣門座孔與缸蓋壁之間最狹窄的地方
最新試題
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗證明合格后才可使用。
缸套和曲軸軸線不垂直,勢必造成運轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁,從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整,并注有必要的技術(shù)要求。
供油提前角過大時,柴油機(jī)高速運轉(zhuǎn)排氣冒黑煙,嚴(yán)重時會出現(xiàn)冒火星征狀。
活塞銷質(zhì)量不好,有可能造成其斷裂。
活塞裙部的磨損主要是長期與氣缸套內(nèi)壁摩擦及使用過程中的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)所致。
柴油機(jī)冷卻液溫度過高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負(fù)荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時,磨削接近平整時應(yīng)改用刮削方式進(jìn)行細(xì)磨。
柴油機(jī)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會使氣缸蓋變形。