A.空氣濾清器不暢通
B.機油冷卻器冷卻效果不良
C.燃油濾清器堵塞
D.氣門間隙正確
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A.冒灰煙
B.冒黑煙
C.冒白煙
D.冒藍煙
A.機油液面過高
B.活塞環(huán)開口位置重合
C.機油壓力異常
D.增壓器油封失效
A.外殼
B.軸承
C.葉輪
D.油封
A.藍煙
B.白煙
C.黑煙
D.灰煙
A.冷卻水溫度過高
B.機油壓力過高
C.機油壓力過低
D.冷卻水溫度過低
A.進機油
B.進燃油
C.進水
D.進氣
A.機油液面過低
B.機油液面正常
C.冷卻水溫過低
D.進氣壓力過低
A.機油溫度降低
B.機油壓力過高
C.機油壓力過低
D.機油溫度升高
A.壓力調(diào)節(jié)閥
B.濾清器
C.冷卻器
D.泵
A.機油壓力過高
B.空氣濾清器堵塞
C.冷卻水溫度過低
D.機油壓力過低
最新試題
經(jīng)過修復的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗證明合格后才可使用。
零件測繪時,對已嚴重磨損和損壞的配合表面,測量時不必考慮,如有必要,可測量與其配合的零件尺寸。
活塞銷質(zhì)量不好,有可能造成其斷裂。
柴油機供油提前角不正確,將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運動件損壞等事故。
柴油機冷卻液溫度過高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴重的地方時,磨削接近平整時應改用刮削方式進行細磨。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
柴油機大修時,由于磨損嚴重,在磨修曲軸軸頸的基礎上,應按修理尺寸選用縮小的軸承。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大,將使高壓油泵供油量過少,柴油機會出現(xiàn)不易啟動或加速不靈敏征狀。
柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機械應力和熱應力大,都不會使缸體平面翹曲變形。