A.機(jī)油溫度降低
B.機(jī)油壓力過(guò)高
C.機(jī)油壓力過(guò)低
D.機(jī)油溫度升高
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A.壓力調(diào)節(jié)閥
B.濾清器
C.冷卻器
D.泵
A.機(jī)油壓力過(guò)高
B.空氣濾清器堵塞
C.冷卻水溫度過(guò)低
D.機(jī)油壓力過(guò)低
A.供油提前角過(guò)大
B.供油提前角過(guò)小
C.供油量太少
D.噴油器不供油
A.阻力過(guò)大
B.阻力正常
C.阻力過(guò)小
D.阻力過(guò)大或過(guò)小
A.冷卻水溫過(guò)高
B.冷卻水溫過(guò)低
C.機(jī)油壓力過(guò)高
D.機(jī)油壓力過(guò)低
A.進(jìn)氣量充足
B.機(jī)油壓力不足
C.冷卻水泵供水不足
D.燃油供給不足
A.暢通
B.密封
C.堵塞
D.堵塞或暢通
A.燃油壓力過(guò)高
B.機(jī)油壓力過(guò)低
C.機(jī)油溫度過(guò)低
D.機(jī)油溫度過(guò)高
A.油底殼油量不足
B.油底殼油量過(guò)多
C.調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)壓力過(guò)高
D.燃油溫度過(guò)高
A.燒損或間隙過(guò)大
B.間隙過(guò)小
C.燒損或間隙過(guò)小
D.間隙正常
最新試題
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
經(jīng)過(guò)修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過(guò)密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過(guò)大,將使高壓油泵供油量過(guò)少,柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)不易啟動(dòng)或加速不靈敏征狀。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時(shí),磨削接近平整時(shí)應(yīng)改用刮削方式進(jìn)行細(xì)磨。
當(dāng)組合體出現(xiàn)交線時(shí),不可直接標(biāo)注交線的尺寸,而應(yīng)該標(biāo)注截面的總體尺寸。
氣缸止口不平、撓曲,或缸體止口面不平,造成局部地方缸蓋壓不緊墊片,從而沖壞氣缸墊。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖,側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高,運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液,容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會(huì)使氣缸蓋變形。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過(guò)校正的,在使用中一般不要因潤(rùn)滑油壓力過(guò)低而隨意改變限壓彈簧的張力,因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。