A、排汽壓力下，飽和溫度與循環(huán)水進(jìn)口溫度；
B、排汽壓力下，飽和溫度與凝結(jié)水進(jìn)口溫度；
C、排汽壓力下，飽和溫度與循環(huán)水出口溫度；
D、排汽溫度與排汽壓力下，飽和溫度差。

A、冷卻倍率近似為常數(shù)；
B、冷卻水流量近似為常數(shù)；
C、冷卻水量隨冷卻水溫下降而下降；
D、冷卻水出口溫度必然一定

A、由于汽化潛熱為2135～2219kJ／kg，故溫升為常數(shù)；
B、凝汽器的傳熱系數(shù)值越大，則溫升越大；
C、冷卻水量越小，則溫升越大；
D、冷卻水流程越多，則溫升越大。

A、冷卻汽輪機排汽管；
B、冷卻汽輪機排汽；
C、冷卻凝汽器；
D、冷卻電廠的水泵、風(fēng)機及軸承等設(shè)備。

A、抽氣口連續(xù)工作，將凝汽器中的空氣抽出；
B、乏汽凝結(jié)體積縮小；
C、乏汽在凝汽器內(nèi)低溫下凝結(jié)；
D、乏汽在凝汽器內(nèi)溫度和壓力相對應(yīng)

A、凝汽器水側(cè)真空；
B、循環(huán)水泵進(jìn)口真空；
C、凝汽器進(jìn)口汽側(cè)真空；
D、汽輪機排汽口的真空。

A、再熱抽汽管道多；
B、再熱管道及再熱器容量的影響；
C、高壓調(diào)節(jié)汽門導(dǎo)管太長；
D、汽缸數(shù)目太多，汽缸蒸汽容積大。

A、高壓抗燃油；
B、潤滑油；
C、脈沖信號油；
D、系統(tǒng)回油。

A、高壓調(diào)節(jié)汽門參與全負(fù)荷的調(diào)節(jié)；
B、中壓調(diào)節(jié)汽門參與全負(fù)荷的調(diào)節(jié)；
C、高壓調(diào)節(jié)汽門在30％以下負(fù)荷才調(diào)節(jié)；
D、中壓調(diào)節(jié)汽門在30％以下負(fù)荷才調(diào)節(jié)。

A、與動態(tài)校正器配合，改善機組的功率滯延性；
B、高壓缸故障時，采取中壓進(jìn)汽控制機組負(fù)荷；
C、機組甩負(fù)荷時，防止超速；
D、低負(fù)荷時保證高、中、低壓缸蒸汽流量基本一致。