多項(xiàng)選擇題再熱機(jī)組若無中壓調(diào)速汽門，則產(chǎn)生的超調(diào)量可大大超過機(jī)組的強(qiáng)度極限，其原因是（）。

A、再熱抽汽管道多；
B、再熱管道及再熱器容量的影響；
C、高壓調(diào)節(jié)汽門導(dǎo)管太長；
D、汽缸數(shù)目太多，汽缸蒸汽容積大。


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1.單項(xiàng)選擇題在供油系統(tǒng)中，（）的油壓最高。

A、高壓抗燃油；
B、潤滑油；
C、脈沖信號(hào)油；
D、系統(tǒng)回油。

2.多項(xiàng)選擇題再熱機(jī)組高、中壓調(diào)節(jié)汽門在參與汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)，（）。

A、高壓調(diào)節(jié)汽門參與全負(fù)荷的調(diào)節(jié)；
B、中壓調(diào)節(jié)汽門參與全負(fù)荷的調(diào)節(jié)；
C、高壓調(diào)節(jié)汽門在30％以下負(fù)荷才調(diào)節(jié)；
D、中壓調(diào)節(jié)汽門在30％以下負(fù)荷才調(diào)節(jié)。

3.多項(xiàng)選擇題再熱機(jī)組設(shè)置中壓調(diào)節(jié)閥的作用是（）。

A、與動(dòng)態(tài)校正器配合，改善機(jī)組的功率滯延性；
B、高壓缸故障時(shí)，采取中壓進(jìn)汽控制機(jī)組負(fù)荷；
C、機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，防止超速；
D、低負(fù)荷時(shí)保證高、中、低壓缸蒸汽流量基本一致。

4.單項(xiàng)選擇題引起再熱機(jī)組中、低壓缸功率滯延的主要原因是（）。

A、再熱器及其管道的巨大容積；
B、汽缸數(shù)目太多，增加了蒸汽在汽缸內(nèi)的流動(dòng)時(shí)間；
C、鍋爐燃燒跟不上負(fù)荷的變化；
D、高壓主蒸汽落地布置，導(dǎo)汽管太長。

5.多項(xiàng)選擇題同步器下限要求是（）。

A、在允許的最高頻率下將負(fù)荷減為零；
B、在允許的最低頻率下將負(fù)荷減為零；
C、在允許的初參數(shù)升高時(shí)將負(fù)荷減為零；
D、在允許的初參數(shù)降低時(shí)將負(fù)荷減為零。

6.多項(xiàng)選擇題同步器上限要求是（）。

A、在允許的最高頻率下帶滿負(fù)荷；
B、在允許的最低頻率下帶滿負(fù)荷；
C、在允許的初參數(shù)升高時(shí)帶滿負(fù)荷；
D、在允許的初參數(shù)降低時(shí)帶滿負(fù)荷。

7.單項(xiàng)選擇題汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)主蒸汽門的開度狀況是（）。

A、與汽輪機(jī)負(fù)荷的大小有關(guān)；
B、全開；
C、全關(guān)；
D、保持汽輪機(jī)空負(fù)荷的開度。

8.多項(xiàng)選擇題蒸汽初壓降到一定時(shí)，要限制汽輪機(jī)負(fù)荷，原因是（）。

A、初溫降低，進(jìn)汽比熱容減小，流量增大而超載；
B、初溫降低，排汽濕度增大；
C、初溫低，排汽溫度低，末級(jí)過載；
D、保持功率不變時(shí)，軸向推力增加，末級(jí)也有過載。

9.單項(xiàng)選擇題采用噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機(jī)，當(dāng)部分進(jìn)汽度（）時(shí)，軸向推力增大。

A、增加；
B、不變；
C、減??；
D、以上都不對(duì)。

10.單項(xiàng)選擇題在多級(jí)汽輪機(jī)中，決定某一級(jí)軸向推力大小的主要因素是（）。

A、噴嘴后蒸汽壓力；
B、動(dòng)葉的反動(dòng)度；
C、葉輪前后壓差；
D、動(dòng)葉人口結(jié)構(gòu)角。