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A.減少發(fā)動機的機械損失
B.提高低速低負荷時的水溫
C.提高小負荷時的機油溫度
D.加大油門使轉(zhuǎn)速上升
A.最低油耗偏高
B.經(jīng)濟區(qū)偏小
C.等油耗率線在高低速均不收斂
D.提高負荷率是提高燃油經(jīng)濟性的唯一措施
A.萬有特性的制取一般是根據(jù)各種轉(zhuǎn)速下的負荷特性曲線
B.通常用作圖法制取
C.通常轉(zhuǎn)速為縱坐標,平均有效扭矩為橫坐標
D.X動率曲線是一個拋物線
A.ε在標定轉(zhuǎn)速時不超過1.2%~2%
B.ε在標定轉(zhuǎn)速時不超過2.4%~4%
C.最低轉(zhuǎn)速時不超過13%~16%
D.最低轉(zhuǎn)速時不超過10%~13%
A.瞬時調(diào)速率是評定調(diào)速器過渡過程的指標
B.發(fā)動機在負荷突然發(fā)生變化時,轉(zhuǎn)速又隨之改變,并經(jīng)過波動后又重新穩(wěn)定,這一過程稱為過渡過程
C.一般規(guī)定δ2≤10%
D.對于發(fā)電機組要求δ2<16%
A.發(fā)動機最大扭矩時的轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動機最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速
D.發(fā)動機的標定轉(zhuǎn)速
A.只在最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速時起作用
B.用于防止熄火和飛車
C.柴油機的供油量的大小有駕駛員直接控制
D.對于汽油機來說通常采用自動擋
A.由于ηi=f(n)的影響,曲線呈現(xiàn)出較陡峭的特點
B.Pemax和Gfmax值比較明顯
C.部分轉(zhuǎn)速特性時,由于節(jié)氣門處進氣節(jié)流曲線更陡
D.柴油機在維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定和負荷性方面較汽油機有很大的優(yōu)勢
A.耗油率ge的大小主要取決于熱效率ηi和ηm的高低
B.耗油率與ηi*ηm成正比
C.在最大扭矩轉(zhuǎn)速n2和最大功率轉(zhuǎn)速n1之間某一轉(zhuǎn)速n3下有最小的油耗率gmin
D.相同的功率條件下汽油機比柴油機耗油
A.選用扭矩儲備系數(shù)較大
B.最大扭矩時的轉(zhuǎn)速高
C.最大扭矩時的轉(zhuǎn)速低
D.最小扭矩時的轉(zhuǎn)速高
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