A.工作順序
B.行程數(shù)
C.氣缸數(shù)目
D.進(jìn)排氣口大小
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A.2
B.1.5
C.2.6
D.0.6
A.進(jìn)氣排氣拐彎多
B.曲軸到凸輪軸的傳動復(fù)雜
C.進(jìn)排氣阻力大
D.燃燒室不僅湊
A.推桿
B.搖臂
C.挺柱
D.搖臂軸
A.90°
B.180°
C.270°
D.360°
A.正時同步齒輪傳動
B.正時同步鏈傳動
C.正時同步帶傳動
D.正時同步v帶傳動
A.正時齒輪
B.曲軸
C.中間軸
A.2次
B.3次
C.1次
D.4次
A.氣門座
B.氣缸墊
C.氣門導(dǎo)管
D.彈簧座
A.曲軸
B.中間軸
C.中間齒輪
D.頂桿
A.中置式
B.上置式
C.頂置式
D.下置式
最新試題
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也不同。
（）一般用于高速強(qiáng)化發(fā)動機(jī)上。
下列屬于VVT總成部件的有（）。
下列結(jié)構(gòu)中，屬于雙凸輪軸機(jī)構(gòu)的有（）。
一發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門提前開啟角為10o，進(jìn)氣遲后角為50o，該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門實(shí)際開啟時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為（）o。
當(dāng)氣門重疊角過大時，發(fā)動機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于進(jìn)氣管壓力很低，易出現(xiàn)廢氣倒流現(xiàn)象。
高速汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用齒輪傳動來代替鏈輪。
凸輪軸的耗損主要有（）。
變螺距彈簧上下螺距不等，在彈簧壓縮時，螺距較小的彈簧兩端逐漸貼合，使有效圈數(shù)逐漸減少，防止彈簧發(fā)生共振。
（）屬于正時鏈條張緊器的主要部件。