A．船舶觸礁，機(jī)艙被淹沒，失去一切施救能力，隨時(shí)有傾覆的危險(xiǎn)，應(yīng)考慮棄船
B．失火后殃及機(jī)艙并焚毀動(dòng)力滅火系統(tǒng)，火勢繼續(xù)蔓延，危及整個(gè)船舶安全，應(yīng)考慮棄船
C．發(fā)生爆炸、劇烈碰撞等造成船舶有立即沉沒的危險(xiǎn)，應(yīng)考慮棄船
D．船舶舵機(jī)失靈，主動(dòng)力裝置癱瘓，應(yīng)考慮棄船
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A．通知駕駛臺(tái)并接上應(yīng)急電源，檢查應(yīng)急電源是否正常
B．報(bào)告船長
C．停止主機(jī)
D．報(bào)告輪機(jī)長
全船失電時(shí)應(yīng)（）。
①立即通知駕駛臺(tái)并接上應(yīng)急電源；
②檢查應(yīng)急電源是否正常；
③在全船失電情況下首先應(yīng)注意確保舵機(jī)、助航設(shè)備和消防設(shè)備供電；
④根據(jù)船舶航行狀態(tài)的不同應(yīng)采取不同的應(yīng)急措施，以免因全船失電而產(chǎn)生其他重大事故。
A．①②
B．①②③
C．①②④
D．①②③④
關(guān)于棄錨，下列說法正確的是（）
Ⅰ．同一錨地水域的他船發(fā)生火災(zāi)，危及本船安全，而本船來不及起錨時(shí)；
Ⅱ．錨及錨鏈被泥沙深埋，無法絞起時(shí)；
Ⅲ．錨鉤住水底電纜時(shí)。
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
在航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)突然失靈，可采取的措施是（）。
Ⅰ．減速或停車；Ⅱ．使用應(yīng)急舵；Ⅲ．拋錨、顯示信號(hào)。
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．I、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都采用
A．拋錨
B．備車
C．啟用應(yīng)急舵操舵系統(tǒng)
D．懸掛舵機(jī)失靈信號(hào)
船舶發(fā)生鋼纜絞螺旋槳槳葉時(shí)，應(yīng)采取的正確措施是（）。
Ⅰ．停車；Ⅱ．拋錨；Ⅲ．設(shè)法加以清除。
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
防止纜繩絞纏螺旋槳槳葉的方法下列正確的是（）。
Ⅰ．用車前，解船尾系纜必須與駕駛臺(tái)保持聯(lián)系；
Ⅱ．靠泊作業(yè)前，一定要將從導(dǎo)纜孔導(dǎo)出的纜繩頭放在船尾甲板上；
Ⅲ．離泊時(shí)迅速收起落于水中的纜繩，待全部纜繩從導(dǎo)纜孔收進(jìn)后，才能用車。
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
在航行中發(fā)現(xiàn)主機(jī)突然停車，應(yīng)立即采取的措施是（）。
Ⅰ．利用余速和舵效操縱；
Ⅱ．游移到緩流區(qū)進(jìn)行錨泊修理；
Ⅲ．顯示失控信號(hào)。
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A．?dāng)R淺
B．掉頭
C．棄船
D．關(guān)閉鄰近艙室的水密門窗
為保護(hù)破損部位并且便于進(jìn)行防水堵漏作業(yè)，應(yīng)操縱船舶使破損位置處于（）
Ⅰ．上風(fēng)側(cè)；Ⅱ．橫風(fēng)側(cè)；Ⅲ．下風(fēng)側(cè)。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ都可以
最新試題
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險(xiǎn)物⑤在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況
在能見度不良的水域中擱淺時(shí)應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號(hào)的船舶包括（）①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
港口水域的避碰要點(diǎn)是（）①港內(nèi)旋回余地小，大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應(yīng)當(dāng)備車備錨，以便必要時(shí)盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復(fù)雜，應(yīng)充分發(fā)揮引航員熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)點(diǎn)，全權(quán)交由引航員操縱船舶，并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
關(guān)于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應(yīng)鳴放的聲號(hào)，下列說法正確的是（）①如果配有船員，第一艘或最后一艘應(yīng)鳴放聲號(hào)②規(guī)定的聲號(hào)為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號(hào)為應(yīng)盡可能緊接拖船聲號(hào)鳴放④規(guī)則設(shè)有鳴放聲號(hào)的要求
白天航甲船按規(guī)定顯示一個(gè)圓柱體號(hào)型，看到前方來船乙顯示一個(gè)菱形體號(hào)型，兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說法正確的是（）①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
接班的高級(jí)船員應(yīng)注意的事項(xiàng)包括（）①確保本班人員能履行他們的職責(zé)②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，應(yīng)等操作完成之后接班
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船，下列說法正確的是（）①如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則免除前船的保向保速的責(zé)任④無論是否存在碰撞危險(xiǎn)，后船均應(yīng)給前船讓路
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是（）①最近會(huì)遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會(huì)遇距離點(diǎn)的時(shí)間
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時(shí)，采取（）的措施是危險(xiǎn)的。