船舶采用連續(xù)進(jìn)車掉頭法,其特點(diǎn)是()。
①操作簡便;②需時(shí)最短;③旋回圈初徑較??;④需時(shí)較長。
A.①、②
B.②、③
C.③、④
D.①、④
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A.及早回舵,必要時(shí)可操反舵提艉
B.及早停車,必要時(shí)倒車
C.及早回舵,并停車
D.及早停車,并操反舵
A.上風(fēng)舷錨
B.下風(fēng)舷錨
C.左舷錨
D.右舷錨
A.30。
B.45。
C.60。
D.90。
A.錨鏈標(biāo)志露出水面
B.錨鏈在水中受力
C.錨機(jī)負(fù)荷突然增加
D.錨機(jī)負(fù)荷突然降低
A.慢速進(jìn)車,中舵
B.慢速進(jìn)車,右舵
C.快速倒車,中舵
D.慢速倒車,左舵
A.相同/力鏈
B.相同/惰鏈
C.相反/力鏈
D.相反/惰鏈
A.錨泊船回轉(zhuǎn)半圈,兩錨鏈只交叉1次
B.錨泊船回轉(zhuǎn)一圈,兩錨鏈交叉2次
C.錨泊船回轉(zhuǎn)一圈半,兩錨鏈交叉3次
D.錨泊船回轉(zhuǎn)兩圈,兩錨鏈交叉4次
A.風(fēng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力
B.風(fēng)力、水動(dòng)力和摩擦阻力
C.風(fēng)力、水動(dòng)力和興波阻力
D.風(fēng)力、錨鏈拉力和摩擦阻力
A.首
B.中前
C.中
D.尾
A.錨鏈?zhǔn)冀K處于吃力狀態(tài)
B.感到船體受到異常沖擊
C.從走錨中船舶正橫附近的物標(biāo)方位來判斷
D.船體周期性的偏蕩現(xiàn)象消失,風(fēng)僅作用于拋錨舷
最新試題
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號(hào)為()
在能見度不良的水域中航行,下列做法正確是()①打開駕駛臺(tái)門窗,保持守聽霧號(hào)②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報(bào)③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺(tái)前不應(yīng)改變?cè)瓉砗剿?/p>
在因?yàn)檎系K遮蔽而無法看到對(duì)面是否存在他船的彎道航行,在聽到對(duì)面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號(hào)后,下列說法不正確的是()①來船可能是機(jī)動(dòng)船在航對(duì)水移動(dòng)②來船一定是機(jī)動(dòng)船在航對(duì)水移動(dòng)③來船不可能是操縱能力受到限制的船舶④來船可能是從事引航任務(wù)的船舶
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時(shí),采?。ǎ┑拇胧┦俏kU(xiǎn)的。
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是()①最近會(huì)遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會(huì)遇距離點(diǎn)的時(shí)間
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望,以便對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì),包括()①對(duì)當(dāng)時(shí)水域環(huán)境的估計(jì)②對(duì)當(dāng)時(shí)能見度的估計(jì)③對(duì)當(dāng)時(shí)船舶通航密度的估計(jì)④對(duì)本船操縱性能的估計(jì)
關(guān)于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應(yīng)鳴放的聲號(hào),下列說法正確的是()①如果配有船員,第一艘或最后一艘應(yīng)鳴放聲號(hào)②規(guī)定的聲號(hào)為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號(hào)為應(yīng)盡可能緊接拖船聲號(hào)鳴放④規(guī)則設(shè)有鳴放聲號(hào)的要求
在能見度不良的水域中擱淺時(shí)應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號(hào)的船舶包括()①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
關(guān)于變叉相遇局面下列說法錯(cuò)誤的是()①既規(guī)定了讓路船與航船,也規(guī)定了避碰行動(dòng)或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對(duì)避碰的具體行動(dòng)未作任何限制或規(guī)定