A.一樣，均為長(zhǎng)浪
B.不一樣，前者為白浪、碎浪，后者為長(zhǎng)浪
C.一樣，均為碎浪
D.不一樣，前者為白浪、長(zhǎng)浪，后者為碎浪
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A.如遇順流航行，則應(yīng)早轉(zhuǎn)，如遇逆流航行，則應(yīng)晚轉(zhuǎn)
B.如遇順流航行，則應(yīng)晚轉(zhuǎn)，如遇逆流航行，則應(yīng)早轉(zhuǎn)
C.無(wú)論順流逆流，均應(yīng)早轉(zhuǎn)
D.無(wú)論順流逆流，均應(yīng)晚轉(zhuǎn)
A.解除下游端的所有纜繩，頂流端只留回頭纜
B.解除頂流端的所有纜繩，下游端只留回頭纜
C.解除船首的所有纜繩，船尾只留回頭纜
D.解除船尾的所有纜繩，船首只留回頭纜
船舶自力靠泊時(shí)，關(guān)于抵泊角度的說(shuō)法正確的是（）。
①排水量越大，抵泊角度應(yīng)越?。?br/>②泊位下端有他船?？?，抵泊角度要大。
③順岸流速較高時(shí)，宜采用小角度抵泊方式。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.1.0倍船長(zhǎng)
B.0.5倍船長(zhǎng)
C.1.5倍船長(zhǎng)
D.2.5倍船長(zhǎng)
在交通比較繁忙，航道狹窄的水域（如新加坡海峽）接引水時(shí)，下列做法合適的是（）。
①準(zhǔn)確預(yù)報(bào)抵達(dá)引航站時(shí)間；
②加快船速，早于預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間到引水登船點(diǎn)，等待引水到來(lái)；
③調(diào)整船速，或延遲進(jìn)入航道時(shí)間，保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)引水登船點(diǎn)；
④調(diào)整船速，或延遲進(jìn)入航道時(shí)間，晚于預(yù)定到達(dá)時(shí)間到達(dá)引水登船點(diǎn)。
A.①②
B.①③
C.①④
D.②③④
采用吊拖方式拖帶擱淺船舶脫淺，如果海上風(fēng)浪變大時(shí)，下列做法合適的是（）。
①增大出纜長(zhǎng)度；
②縮短出纜長(zhǎng)度；
③增大纜繩的懸垂量；
④減小纜繩的懸垂量。
A.①③
B.①④
C.②③
D.②④
船舶進(jìn)入錨地的船首向最好指向風(fēng)流作用的合力方向，關(guān)于船首向的控制，下列說(shuō)法正確的是（）。
①可以根據(jù)錨地其他船的船首向大致判斷當(dāng)時(shí)風(fēng)流作用力的方向；
②壓載船舶遇到大風(fēng)且流速較小時(shí)，宜采用船首頂風(fēng)拋錨方式；
③重載船舶遭遇急流且風(fēng)速較小時(shí)，宜采用船首頂流拋錨方式；
④風(fēng)舷角或流舷角越小越安全一般不宜大于15度，切忌橫風(fēng)、橫流時(shí)拋錨。
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
A.首側(cè)推器受船速的影響要比尾側(cè)推器大
B.尾側(cè)推器失效的船速要高一些
C.尾側(cè)推器的轉(zhuǎn)船效果要比首側(cè)推器好
D.隨著前進(jìn)船速的增加，尾側(cè)推器沒(méi)有失效的問(wèn)題，而首側(cè)推器容易失效
加拋止蕩錨可抑制單錨泊偏蕩，止蕩錨拋出后（）。
①處于穩(wěn)定抓底狀態(tài)；
②處于拖錨狀態(tài)；
③止蕩錨與海底的摩擦力可減輕偏蕩幅度和減緩偏蕩周期。
A.①③
B.①②③
C.②③
D.①②
船舶自行清解錨鏈雙花后，在解開一花后，關(guān)于第二花的清解操作，下列說(shuō)法正確的有（）。
Ⅰ、原力鏈與原錨鏈互換；
Ⅱ、原引纜與原送出纜互換；
Ⅲ、原引纜兩端交換仍作引纜；
Ⅳ、原送出纜兩端交換仍作為送出纜。
A.Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅳ
最新試題
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是（）①最近會(huì)遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會(huì)遇距離點(diǎn)的時(shí)間
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號(hào)？（）①需要引起他船注意時(shí)②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進(jìn)行舷外作業(yè)
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動(dòng)條款規(guī)定，船舶座當(dāng)把船完全停住的時(shí)機(jī)包括（）①避免碰撞需要②估計(jì)局面需要③避免形成碰撞危險(xiǎn)避免形成緊迫局面
本船霧中航行，僅憑雷達(dá)觀測(cè)他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
在因?yàn)檎系K遮蔽而無(wú)法看到對(duì)面是否存在他船的彎道航行，在聽到對(duì)面?zhèn)鱽?lái)一長(zhǎng)聲聲號(hào)后，下列說(shuō)法不正確的是（）①來(lái)船可能是機(jī)動(dòng)船在航對(duì)水移動(dòng)②來(lái)船一定是機(jī)動(dòng)船在航對(duì)水移動(dòng)③來(lái)船不可能是操縱能力受到限制的船舶④來(lái)船可能是從事引航任務(wù)的船舶
關(guān)于《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
夜間狹水道中航行，機(jī)動(dòng)船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號(hào)燈和尾燈的乙船后來(lái)看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號(hào)燈和紅舷燈，下列說(shuō)法中正確的是（）①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船，免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面，免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險(xiǎn)物⑤在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況
在能見度不良時(shí)按要求應(yīng)鳴放一長(zhǎng)聲接兩短聲的在航船舶包括（）①?gòu)氖马斖谱鳂I(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體