在交通比較繁忙,航道狹窄的水域(如新加坡海峽)接引水時,下列做法合適的是()。
①準(zhǔn)確預(yù)報抵達(dá)引航站時間;
②加快船速,早于預(yù)計到達(dá)時間到引水登船點,等待引水到來;
③調(diào)整船速,或延遲進(jìn)入航道時間,保證準(zhǔn)時到達(dá)引水登船點;
④調(diào)整船速,或延遲進(jìn)入航道時間,晚于預(yù)定到達(dá)時間到達(dá)引水登船點。
A.①②
B.①③
C.①④
D.②③④
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采用吊拖方式拖帶擱淺船舶脫淺,如果海上風(fēng)浪變大時,下列做法合適的是()。
①增大出纜長度;
②縮短出纜長度;
③增大纜繩的懸垂量;
④減小纜繩的懸垂量。
A.①③
B.①④
C.②③
D.②④
船舶進(jìn)入錨地的船首向最好指向風(fēng)流作用的合力方向,關(guān)于船首向的控制,下列說法正確的是()。
①可以根據(jù)錨地其他船的船首向大致判斷當(dāng)時風(fēng)流作用力的方向;
②壓載船舶遇到大風(fēng)且流速較小時,宜采用船首頂風(fēng)拋錨方式;
③重載船舶遭遇急流且風(fēng)速較小時,宜采用船首頂流拋錨方式;
④風(fēng)舷角或流舷角越小越安全一般不宜大于15度,切忌橫風(fēng)、橫流時拋錨。
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
A.首側(cè)推器受船速的影響要比尾側(cè)推器大
B.尾側(cè)推器失效的船速要高一些
C.尾側(cè)推器的轉(zhuǎn)船效果要比首側(cè)推器好
D.隨著前進(jìn)船速的增加,尾側(cè)推器沒有失效的問題,而首側(cè)推器容易失效
加拋止蕩錨可抑制單錨泊偏蕩,止蕩錨拋出后()。
①處于穩(wěn)定抓底狀態(tài);
②處于拖錨狀態(tài);
③止蕩錨與海底的摩擦力可減輕偏蕩幅度和減緩偏蕩周期。
A.①③
B.①②③
C.②③
D.①②
船舶自行清解錨鏈雙花后,在解開一花后,關(guān)于第二花的清解操作,下列說法正確的有()。
Ⅰ、原力鏈與原錨鏈互換;
Ⅱ、原引纜與原送出纜互換;
Ⅲ、原引纜兩端交換仍作引纜;
Ⅳ、原送出纜兩端交換仍作為送出纜。
A.Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅳ
大風(fēng)浪中掉頭,當(dāng)船舶轉(zhuǎn)至橫浪時,最危險,其原因有()。
①波浪引起的橫傾和旋回引起的橫傾相位可能一致;
②波浪引起的橫傾和旋回引起的橫傾相位相反;
③橫向受浪容易出現(xiàn)橫搖諧振;
④此時船速下降,舵的有效攻角減小,導(dǎo)致舵力下降。
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.②③
A.海底平坦,船尾擱淺
B.海底不平坦,船首擱淺
C.海底平坦,一舷擱淺
D.海底不平坦,一舷擱淺
A.正在采取避讓措施時
B.正在起、放網(wǎng)作業(yè)中
C.發(fā)現(xiàn)接班人員不稱職或不能理解交班內(nèi)容時
D.以上均是
A.5分鐘
B.10分鐘
C.15分鐘
D.20分鐘
A.船長
B.甲板人員
C.機(jī)艙人員
D.全船有關(guān)人員
最新試題
船舶在能見度不良的水域中航行,下列說法錯誤的是()①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分,船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應(yīng)采任何行動
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域,下列說法錯誤的是()
航行中交接班,交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報告船長的情況包括()①有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)②正在進(jìn)行船操縱③正在采取避免危險的行動④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責(zé)任④無論是否存在碰撞危險,后船均應(yīng)給前船讓路
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
夜間狹水道中航行,機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈,下列說法中正確的是()①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船,免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面,免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任
白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機(jī)動船乙航向交叉駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向60度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度,并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度,并采取加速行動
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望,以便對當(dāng)時的局面作出充分的估計,包括()①對當(dāng)時水域環(huán)境的估計②對當(dāng)時能見度的估計③對當(dāng)時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型,看到前方來船乙顯示一個菱形體號型,兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險,下列說法正確的是()①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路