汽車發(fā)動機原理汽油機理論章節(jié)練習(2019.04.28)

來源：考試資料網(wǎng)

1 某轎車用尾氣分析儀檢測時發(fā)現(xiàn)三元催化轉換器上游CO₂的含量過低，在分析其原因時，技術人員甲說，混合氣過濃會造成CO₂的排放量過低；技術人員乙說，混合氣濃度過稀也會造成CO₂的排放量過低。請問誰的說法正確？（）

2 在討論有關執(zhí)行元件的控制時，技師甲說，對于多數(shù)車輛來說，控制模塊通常通過控制噴油器等執(zhí)行元件的搭鐵回路來實現(xiàn)對執(zhí)行元件的運行控制；技師乙說，有個別車輛，控制模塊是通過控制執(zhí)行元件的正極電源端來實現(xiàn)對執(zhí)行元件的運行控制。請問誰的說法是正確的？（）

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3 一輛轎車發(fā)動機在行駛中經(jīng)常熄火，而后又能正常起動，在討論什么樣的原因可能造成這種故障時，技術人員甲說，蓄電池大線松曠可能會造成這種故障；技術人員乙說，發(fā)動機控制模塊搭鐵線連接不良可能會造成這種故障，請問誰的說法是正確的？（）

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4 真空表在發(fā)動機故障檢修中是一個非常重要的檢測工具，請問以下所列舉的項目哪項不是真空表所能勝任的工作？（）

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5 在討論噴油脈沖寬度影響因素時，技師甲說在其他因素均不變的情況下，如果空氣流量傳感器檢測到單位時間內的進氣量越大，那噴油器的噴油脈沖寬度將越大；技師乙說在其他因素均不變的情況下，如果進氣歧管壓力傳感器檢測到的進氣歧管的真空度越高，那噴油器的噴油脈沖寬度將越大。請問誰的說法是正確的？（）

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6 技術員甲說發(fā)動機在怠速狀態(tài)時其進氣歧管真空讀數(shù)最少應在54.19Kpa以上并保持穩(wěn)定；技術員乙說進氣歧管真空度讀數(shù)偏低可能是由于氣缸密封不嚴造成的。請問誰的說法正確？（）

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7 某轎車用尾氣分析儀檢測時發(fā)現(xiàn)三元催化轉換器上游CO₂的含量過低，在分析其原因時，技術人員甲說，如果個別氣缸火花塞點火能量不足，就會造成CO₂的排放量過低；技術人員乙說，如果個別氣缸噴油器不噴油，就會造成CO₂的排放量過低，請問誰的說法正確？（）

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8 在討論發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的作用時，技師甲說，如果傳感器信號失真，會影響發(fā)動機的控制精度；技師乙說，如果傳感器出現(xiàn)故障，某些車型的發(fā)動機控制模塊會根據(jù)起動時進氣溫度傳感器的信號和起動后發(fā)動機運行的時間來判定當前發(fā)動機冷卻液溫度的高低。請問誰的說法是正確的？（）

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9 汽車尾氣中CO化合物對人和環(huán)境的危害較大，因而在目前的汽車上采用了若干限制CO排放物的措施，請問下面所列舉的控制措施哪種與CO排放物的控制無關？（）

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10 在討論霍爾效應式無觸點點火系統(tǒng)的故障診斷時，技術人員甲說，如果霍爾效應式位置傳感器能發(fā)出正常的信號波形，則證明點火系統(tǒng)的故障肯定不是來自于霍爾效應式位置傳感器；技術人員乙說，如果霍爾效應式位置傳感器能發(fā)出正常的信號波形，不見得就能說明該感應器工作就正常，因為信號盤的尺寸和安裝角度也是非常關鍵的。請問誰的說法正確？（）

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