汽車發(fā)動機原理汽油機理論章節(jié)練習(xí)(2018.03.12)

來源：考試資料網(wǎng)

1 在討論噴油脈沖寬度影響因素時，技師甲說在其他因素均不變的情況下，如果空氣流量傳感器檢測到單位時間內(nèi)的進氣量越大，那噴油器的噴油脈沖寬度將越大；技師乙說在其他因素均不變的情況下，如果進氣歧管壓力傳感器檢測到的進氣歧管的真空度越高，那噴油器的噴油脈沖寬度將越大。請問誰的說法是正確的？（）

點擊查看答案

2 混合氣濃度對發(fā)動機排出的尾氣有很大的影響，下面所列舉的尾氣含量的變化哪項不是因為混合氣過濃造成的？（）

點擊查看答案

3 在討論氧傳感器與燃油反饋控制的關(guān)系時，技術(shù)人員甲說，有些轎車雖安裝了氧傳感器，但發(fā)動機控制模塊未使用閉環(huán)控制程序，因而電腦不會采納氧傳感器的信號對混合氣的濃度實行反饋控制；技術(shù)人員乙說，某些轎車的發(fā)動機控制模塊可以用專用儀器進行編程，以起動閉環(huán)控制程序，實現(xiàn)對混合氣濃度的反饋修正控制。請問誰的說法正確？（）

點擊查看答案

4 某轎車用尾氣分析儀檢測時發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游O₂的含量過多，在分析其原因時，技術(shù)人員甲說，如果發(fā)動機的配氣相位不準確，會造成排氣管中O₂的含量增大；技術(shù)人員乙說，如果三元催化轉(zhuǎn)換器上游的排氣管密封不嚴，會造成排氣管中O₂的含量增大。請問誰的說法正確？（）

點擊查看答案

5 在討論關(guān)于怠速控制的原理時，技師甲說在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制模塊會根據(jù)冷卻液溫度和負荷信號來適當加濃混合氣，技師乙說在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制模塊會根據(jù)冷卻液溫度和負荷信號來適應(yīng)增減進氣量的大小，以保持怠速時發(fā)動機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。請問誰的說法是正確的？（）

點擊查看答案

6 在討論排氣管漏氣是否會對發(fā)動機性能造成影響時，技術(shù)人員甲說，對于任何車輛來說，排氣管漏氣不會對發(fā)動機的性能造成任何影響；技術(shù)人員乙說，對于未安裝反饋燃油控制系統(tǒng)的發(fā)動機而言，排氣管漏氣不會對發(fā)動機的性能造成任何影響。請問誰的說法正確？（）

點擊查看答案

7 目前很多轎車都可以通過解碼器顯示發(fā)動機電控系統(tǒng)的運行狀態(tài)，技術(shù)人員甲說，解碼器上顯示的傳感器的有關(guān)技術(shù)參數(shù)有時并非傳感器的真實輸出信號；技術(shù)人員乙說，解碼器上顯示的執(zhí)行元件的有關(guān)技術(shù)參數(shù)有時并非執(zhí)行元件的真實工作狀態(tài)。請問誰的說法正確？（）

點擊查看答案

8 電控轎車發(fā)動機在冷態(tài)時怠速不穩(wěn)定，技術(shù)員甲說可能是氧傳感器失效引起這問題；技術(shù)員乙說這問題可能是怠速空氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的。請問誰的說法是正確的？（）

點擊查看答案

9 在討論次級點火波形分析在實踐中的應(yīng)用時，技師甲說，對于有分電器的點火系統(tǒng)而言，如果某缸的次級擊穿電壓過高或過低，只能說明故障來自該缸的高壓線或火花塞；技師乙說，對于無分電器的點火系統(tǒng)而言，如果某缸的次級擊穿電壓過高或過低，則可能與點火線圈本身也有關(guān)系。請問誰的說法正確？（）

點擊查看答案

10 在討論同一發(fā)動機初級點火波形和次級點火波形的相對關(guān)系時，技師甲說，從橫坐標方向講，兩個波形上的點火線圈充電閉合角和燃燒電壓持續(xù)時間長短是相同的；技師乙說，從縱坐標方向講，兩個波形上的擊穿電壓和燃燒電壓的變化趨勢是相同的，請問誰的說法是正確的？（）

點擊查看答案