A.通行能力是指單位時間內一條道路或道路某一截面所能通過的最大車輛數(shù)
B.交叉口各方向入口道的通行能力是隨其綠信比的變化而變化的
C.交叉口各方向入口道的通行能力永遠小于其飽和流量

A.飽和流量是指單位時間內車輛通過交叉口停車線的最大流量
B.飽和流量取決于道路條件、車流狀況以及配時方案，但與配時信號的長短基本無關
C.飽和流量值應盡量通過現(xiàn)場實地觀測求得

A.交通流量是指單位時間內到達道路某一截面的車輛或行人數(shù)量，用q表示
B.交通流量通常隨時間隨機變化，且變化規(guī)律比較復雜
C.交通流量在不同的時間段內將圍繞某一平均值上下波動

A.停車次數(shù)（停車率）是指車輛在通過交叉路口時受信號控制影響而停車的次數(shù)
B.平均停車次數(shù)也是一個衡量信號控制效果好壞的重要性能指標
C.減少停車次數(shù)可以減少燃油消耗、減小車輛輪胎和機械磨損.減輕汽車尾氣污染

A.它是指車輛在受阻情況下通過交叉口所需時間與正常行駛同樣距離所需時間之差
B.延誤時間由“減速延誤時間”、“停駛延誤時間”與“加速延誤時間”構成
C.平均延誤時間是一個評價交叉口運行效果和衡量交叉口服務水平的重要指標

A.交叉口高峰小時交通量達1000pcu/h 以上
B.非交叉口設置信號燈要求12h路上車輛數(shù)在6000輛以上
C.綜合考慮交通流量和事故記錄
D.以上選項均符合

A.最小車流量依據(jù)
B.連續(xù)交通中斷數(shù)據(jù)
C.行人交通量依據(jù)
D.交通事故依據(jù)

A.首先考慮進入同一個交叉口高峰小時及12交通量是否超過規(guī)定的值
B.當?shù)缆穼挾却笥?5m時，應該設置非機動車信號燈
C.每年發(fā)生人身傷害事故6次以上的交叉口
D.以上選項均不符合

A.停車/減速讓路控制交叉口的最大通行能力
B.交叉口的平均延誤時間
C.交叉口每年發(fā)生人身傷害事故的次數(shù)
D.以上選項均不符合

A.信號控制方式能夠有效地解決交叉口交通擁堵現(xiàn)狀
B.信號控制方式比其他控制方式優(yōu)越
C.信號控制是交通安全措施的一種
D.以上選項均不符合