A.可實(shí)現(xiàn)原地掉頭
B.航向穩(wěn)定性和旋回性都好
C.一部車發(fā)生故障時(shí)，仍可進(jìn)行短時(shí)間操縱
D.適宜于淺水區(qū)航行
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.螺旋槳水面效應(yīng)橫向力
B.吸力效應(yīng)橫向力
C.伴流效應(yīng)橫向力
D.舵力
A.操舵者在操舵后，提前適度回舵的操舵方法
B.在即將改變航向之前，提前適度用舵儲(chǔ)備舵力
C.在駕駛員發(fā)出舵令后，操舵者暫時(shí)片刻再操舵
D.主動(dòng)避開泡、漩等強(qiáng)力不正常流態(tài)或障礙物等而采取的操舵方法
A.30s
B.20s
C.12s
D.15s
A.100mmWG
B.200mmWG
C.350mmWG
D.0
A.經(jīng)船長批準(zhǔn)
B.經(jīng)船長和碼頭負(fù)責(zé)人同意
C.經(jīng)船方和碼頭負(fù)責(zé)人雙方同意并以書面協(xié)議批準(zhǔn)
D.碼頭負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)
A.增大
B.減小
C.加重
D.上述都不對(duì)
A.24小時(shí)
B.12小時(shí)
C.48小時(shí)
D.36小時(shí)
船長應(yīng)該督促駕駛員不得過分依賴ECDIS，應(yīng)經(jīng)常用其他方法校核定位系統(tǒng)校核應(yīng)包括（）。
1.平行避險(xiǎn)線以及使用方位避險(xiǎn)；
2.使用雷達(dá)，通過雷達(dá)目標(biāo)位置與海圖符號(hào)的比對(duì)檢查海圖位置的精度；
3.目視交叉方位法；
4.比較所用的GPS系統(tǒng)的信噪比和系統(tǒng)信號(hào)。
A.①②③④
B.①②③
C.②③
D.②③④
為加強(qiáng)航行安全，二副應(yīng)將下列各項(xiàng)標(biāo)注在海圖上：（）。
1.平行避險(xiǎn)線（不應(yīng)從漂浮物體引出，除非這些浮標(biāo)位置已經(jīng)過核實(shí)）；
2.海圖的更換；
3.定位的方法和時(shí)間間隔；
4.明顯的導(dǎo)航和雷達(dá)物標(biāo)；
5.禁止進(jìn)入?yún)^(qū)no go area，（不鼓勵(lì)過多地標(biāo)繪“禁止進(jìn)入?yún)^(qū)”）。
A.1-5全部都正確
B.1-4正確
C.1-3正確
D.1，3，4正確
A.收到一本航海通告后，按index of charts affected將本船海圖的T&P按圖號(hào)順序登記在《海圖小改正登記簿》（用鉛筆另起一行）
B.對(duì)影響本航次用圖的T&P通告及時(shí)改正，改正后用鉛筆在海圖右下角登記
C.并在《海圖小改正登記簿》內(nèi)將已改正的T&P號(hào)作已改正標(biāo)注，在通告正文處的相應(yīng)海圖號(hào)上做已改正標(biāo)注
D.A+B+C
最新試題
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是（）
船舶縱距越小，說明舵效好。
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說法正確的是（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。