A.可實(shí)現(xiàn)原地掉頭
B.航向穩(wěn)定性和旋回性都好
C.一部車發(fā)生故障時(shí),仍可進(jìn)行短時(shí)間操縱
D.適宜于淺水區(qū)航行
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A.螺旋槳水面效應(yīng)橫向力
B.吸力效應(yīng)橫向力
C.伴流效應(yīng)橫向力
D.舵力
A.操舵者在操舵后,提前適度回舵的操舵方法
B.在即將改變航向之前,提前適度用舵儲(chǔ)備舵力
C.在駕駛員發(fā)出舵令后,操舵者暫時(shí)片刻再操舵
D.主動(dòng)避開泡、漩等強(qiáng)力不正常流態(tài)或障礙物等而采取的操舵方法
A.30s
B.20s
C.12s
D.15s
A.100mmWG
B.200mmWG
C.350mmWG
D.0
A.經(jīng)船長批準(zhǔn)
B.經(jīng)船長和碼頭負(fù)責(zé)人同意
C.經(jīng)船方和碼頭負(fù)責(zé)人雙方同意并以書面協(xié)議批準(zhǔn)
D.碼頭負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)
A.增大
B.減小
C.加重
D.上述都不對(duì)
A.24小時(shí)
B.12小時(shí)
C.48小時(shí)
D.36小時(shí)
船長應(yīng)該督促駕駛員不得過分依賴ECDIS,應(yīng)經(jīng)常用其他方法校核定位系統(tǒng)校核應(yīng)包括()。
1.平行避險(xiǎn)線以及使用方位避險(xiǎn);
2.使用雷達(dá),通過雷達(dá)目標(biāo)位置與海圖符號(hào)的比對(duì)檢查海圖位置的精度;
3.目視交叉方位法;
4.比較所用的GPS系統(tǒng)的信噪比和系統(tǒng)信號(hào)。
A.①②③④
B.①②③
C.②③
D.②③④
為加強(qiáng)航行安全,二副應(yīng)將下列各項(xiàng)標(biāo)注在海圖上:()。
1.平行避險(xiǎn)線(不應(yīng)從漂浮物體引出,除非這些浮標(biāo)位置已經(jīng)過核實(shí));
2.海圖的更換;
3.定位的方法和時(shí)間間隔;
4.明顯的導(dǎo)航和雷達(dá)物標(biāo);
5.禁止進(jìn)入?yún)^(qū)no go area,(不鼓勵(lì)過多地標(biāo)繪“禁止進(jìn)入?yún)^(qū)”)。
A.1-5全部都正確
B.1-4正確
C.1-3正確
D.1,3,4正確
A.收到一本航海通告后,按index of charts affected將本船海圖的T&P按圖號(hào)順序登記在《海圖小改正登記簿》(用鉛筆另起一行)
B.對(duì)影響本航次用圖的T&P通告及時(shí)改正,改正后用鉛筆在海圖右下角登記
C.并在《海圖小改正登記簿》內(nèi)將已改正的T&P號(hào)作已改正標(biāo)注,在通告正文處的相應(yīng)海圖號(hào)上做已改正標(biāo)注
D.A+B+C
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雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是()
船舶縱距越小,說明舵效好。
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn),說法正確的是()
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。