A.結構檢算的承載能力不滿足要求,需結合荷載試驗實測結構響應,綜合評定結構的實際承載能力
B.結構檢算難以判定承載能力
C.竣工驗收要求進行荷載試驗
D.設計認為結構體系復雜應進行荷載試驗
E.遭受重大自然災害或意外事件,可能對橋梁安全產(chǎn)生影響
你可能感興趣的試題
A.抗壓芯樣試件的實際高徑比(H/d)小于要求高徑比的0.95或大于1.05
B.抗壓芯樣試件端面與軸線的不垂直度≤1°
C.抗壓芯樣試件端面的不平整度在每100mm長度內(nèi)超過0.1mm
D.劈裂抗拉和抗折芯樣試件承壓線的不平整度在每100mm長度內(nèi)超過0.25mm
E.沿芯樣試件高度的任一直徑與平均直徑相差超過1.5mm
A.鉆芯機應具有足夠的剛度,操作靈活,固定和移動方便,并應有水冷卻系統(tǒng)
B.鉆取芯樣時宜采用人造金剛石薄壁鉆頭
C.鋸切芯樣時使用的鋸切機和磨平芯樣的磨平機,應具有冷卻系統(tǒng)和牢固夾緊芯樣的裝置
D.鋸切芯樣不宜使用雙刀鋸切機
E.探測鋼筋位置的鋼筋探測儀,應適用于現(xiàn)場操作,最大探測深度不應小于50mm,探測位置偏差不宜大于3mm
A.每個測區(qū)的測點,應按等間距網(wǎng)格狀布置,且不應少于20個測點
B.應標明測點的編號和位置
C.傳感器和混凝土測試表面應處于良好的耦合狀態(tài)
D.沖擊點位置與傳感器的間距應小于設計厚度的0.6倍
E.當檢測面有溝槽或表面裂紋時,傳感器和沖擊器應位于溝槽或表面裂紋不同側
A.沖擊回波儀應定期進行校準,周期不宜超過2年
B.儀器更換配件或維修后,沖擊回波儀應校準后方可使用
C.沖擊回波儀的校準或者自校準是對混凝土波速的檢驗校準
D.校準時,每次選取的測點位置應一致
E.校準試件的制備其長寬尺寸均不應小于厚度的4倍
A.前,后支腿主要起支撐導梁作用
B.中,后車且?guī)б苿訉Я鹤饔?br/>C.導梁主要起兩臺桁車行走作用
D.桁車主要起起重作用
E.前支腿具有帶動桁架移動作用
A.分段預制連續(xù)梁
B.現(xiàn)澆簡支梁
C.預制箱型簡支梁
D.預制T型簡支梁
E.鋼箱梁
A.鋼箱主梁體系
B.固定于橋墩上部用來支承桁梁平臺的支承體系
C.收折式桁梁平臺
D.平臺轉跨推進行走系統(tǒng)
E.支架平臺上的滿堂支架體系
A.吊鉤鉤頭、滑輪有無缺陷
B.鋼絲繩是否完好,在卷筒上固定是否牢固,有無脫槽現(xiàn)象
C.大車、小車及起升機械的制動器是否安全可靠
D.各傳動機構是否正常,各安全開關是否靈敏可靠
E.檢查軌道是否平整壓實
A.掛籃質量與梁段混凝土的質量比值宜控制在1
B.掛籃允許最大變形總和為50mm
C.施工、行走時的抗傾覆安全系數(shù)不得小于1.2
D.自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)不得小于2
E.斜拉水平限位系統(tǒng)和上水平限位安全系數(shù)不得小于2
A.在兩端懸臂預加壓重,并于澆筑混凝土過程中逐步撤除
B.連續(xù)梁合龍順序,由邊到中
C.合龍段的混凝土強度宜提高一級
D.合龍宜在一天中氣溫最低時進行
E.合龍長度為4m
最新試題
以下關于粘貼纖維帯加固法優(yōu)點,表述正確的是()。
盾構法地鐵隧道施工的掘進過程中,應該及時處理才能繼續(xù)掘進的情形包括()。
無筋擴展基礎施工結束后應檢驗的項目有()。
根據(jù)《城鎮(zhèn)瀝青路面就地熱再生技術規(guī)程》,就地熱再生施工過程中新添加的材料主要包括()。
掛籃結構主要設計參數(shù)應符合下列要求:()。
加固設計時的荷載效應應分階段計算,在新舊材料有效結合前,構件應按原構件截面計算,荷載應包括()。
架橋機每班開動前必須進行以下各項檢查()。
下列關于再生骨料透水混凝土施工模板支設的說法,正確的有()。
建筑基樁自平衡靜載試驗系統(tǒng)包括()。
盾構法地鐵隧道施工所用的盾構設備的組成,不包括()。