A.偏轉(zhuǎn)方向不定
B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于順風(fēng)狀態(tài)
C.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于接近橫風(fēng)狀態(tài)
D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于頂風(fēng)狀態(tài)
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A.決定于風(fēng)級(jí)的大小
B.較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向
C.較風(fēng)向更偏于船舶首尾方向
D.與風(fēng)向一致
A.漂角
B.漂角和船體水下側(cè)面積
C.漂角和水深
D.水深與海水密度
A.隨漂角增大而增大
B.在漂角為30-40度和140-160度時(shí)存在極大值
C.在漂角為90度左右達(dá)到極大值
D.漂角為零時(shí)，水動(dòng)力系數(shù)為零
在求取船舶所受的風(fēng)力及風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩時(shí)，如船舶無(wú)相應(yīng)吃水時(shí)的正側(cè)面積Aa、Ba的資料，則：（）
Ⅰ、便無(wú)法求其所受風(fēng)力及風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩的大小
Ⅱ、可利用正、側(cè)面積系數(shù)方法概略求所受的風(fēng)力
Ⅲ、求正、側(cè)面積系數(shù)應(yīng)考慮船舶種類和實(shí)際吃水
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.明顯前移
B.稍微前移
C.明顯后移
D.稍微后移
A.船舶吃水
B.風(fēng)力的大小
C.船舶水下船型
D.船舶上層建筑形狀、面積分布情況以及風(fēng)舷角
A.由船中向船尾移動(dòng)
B.由后向前移動(dòng)
C.保持不變
D.由前向后移動(dòng)
在風(fēng)中航行時(shí)，決定船舶所受風(fēng)力大小的因素有：（）
Ⅰ、相對(duì)風(fēng)速和風(fēng)舷角Ⅱ、水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積Ⅲ、空氣密度
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時(shí)，該值為零
B.當(dāng)風(fēng)舷角為90°時(shí)，該值為最大值
C.風(fēng)力系數(shù)Ca的值隨風(fēng)舷角的變化呈馬鞍形曲線，當(dāng)風(fēng)舷角為30°、150°左右時(shí)，該值均出現(xiàn)極大值
D.風(fēng)力系數(shù)Ca的值與風(fēng)舷角無(wú)關(guān)
A.當(dāng)風(fēng)舷角為90度時(shí)該值為極大值
B.當(dāng)風(fēng)舷角為0度或180度時(shí)，該值為零
C.當(dāng)風(fēng)舷角為30-40度或150度左右時(shí)，該值將出現(xiàn)極值
D.與風(fēng)舷角無(wú)關(guān)
最新試題
船舶以極近距離駛過系泊船時(shí)，為減輕對(duì)系泊船的不利影響，下列說法正確的是：（）
一大船從小船左舷追越，當(dāng)大船首平小船尾時(shí)，小船易發(fā)生：（）
某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會(huì)的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為：（）
船舶以極近距離駛過系泊船時(shí)，為減輕對(duì)系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）
船間的轉(zhuǎn)頭作用是由于船首向與他船（）時(shí)，波峰與波谷處的船體受到相反方向的作用力。
馬六甲海峽、新加坡海峽對(duì)過境的吃水大于15m的深吃水船舶規(guī)定的最小富余水深為：（）
在狹水道中大船進(jìn)距離追越小船時(shí)，如果在追越中出現(xiàn)明顯的船間效應(yīng)而致有碰撞危險(xiǎn)，下列說法正確的是：（）
會(huì)開始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是：（）
關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，請(qǐng)問下述哪項(xiàng)不正確？
船間的吸引與排斥現(xiàn)象是由于航進(jìn)中船舶（），從而給附近他船以排斥作用，而（），則給他船以吸引作用。