分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。

車輪傳感器主要為控制系統(tǒng)提供溜放車組的輛數(shù)。

當(dāng)A和B進路（速度）控制機工作正常時，進路（速度）機中“A機運行”和“B機運行”燈亮。

勞動者對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)不得拒絕執(zhí)行。

在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48h之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的，經(jīng)協(xié)商可以認定工傷。

凡發(fā)生觸碰安全“紅線”的個人或群體，在年度評先中，取消其所在班組和車間評先資格。

車輛溜放時，阻止車輛溜放的阻力，主要有四種阻力，即基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風(fēng)和空氣阻力。

一個軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時應(yīng)分別粘貼或標(biāo)注，車站并與電務(wù)人員共同確認、核對無誤。安全線、避難線可不粘貼或標(biāo)注。

站內(nèi)行走，腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌時應(yīng)注意防止滑到摔傷。

發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應(yīng)立即通知相鄰車站，在牽引供電設(shè)備檢修人員到達未采取措施以前，任何人員均應(yīng)距異物處所20m以外。