A.R型
B.D型
C.L型
D.KD型
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn)信號(hào)
B.發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號(hào)
C.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)
A.空氣進(jìn)氣量
B.空燃比
C.進(jìn)油量
D.噴油器
A.開(kāi)啟高度
B.噴油流量
C.開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短
D.關(guān)閉時(shí)間長(zhǎng)短
A.點(diǎn)火時(shí)間
B.制動(dòng)效能
C.防撞氣囊
D.空氣流量
A.噴油器
B.空氣流量計(jì)
C.卸荷閥
D.油壓調(diào)節(jié)器
A.有反饋控制系統(tǒng)
B.無(wú)反饋控制系統(tǒng)
C.有控制修正
D.無(wú)控制修正
A.燃油壓力
B.基本燃油供給量
C.基本點(diǎn)火提前角
D.噴油提前角
A.電動(dòng)燃油泵
B.噴油器
C.傳感器
D.機(jī)油報(bào)警裝置
A.自診斷系統(tǒng)
B.空氣供給系統(tǒng)
C.傳感器
D.點(diǎn)火系統(tǒng)
A.多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)附近裝有一個(gè)噴油器
B.單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體上
C.單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)能很好解決各缸混合氣分配不均勻的問(wèn)題
D.機(jī)電式汽油噴射系統(tǒng)噴油量的多少取決于輸油泵的性能
最新試題
汽油機(jī)采用在進(jìn)氣歧管多點(diǎn)同時(shí)噴射的方法,由于噴油時(shí)刻不同,各缸燃燒狀況也會(huì)不同。
速度越高(韋伯?dāng)?shù)越大),噴霧著壁的油越容易反彈。
火花塞控制的壓縮著火SPCCI汽油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)有()。
HCCI柴油機(jī)控制壓燃起點(diǎn)相位的方法有()等。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,積分長(zhǎng)度尺度和積分時(shí)間尺度的變化規(guī)律為()。
汽油機(jī)缸內(nèi)直噴的缺點(diǎn)有()等。
大尺度湍流和小尺度湍流都具有很強(qiáng)的各向異性。
噴霧特性(不同直徑油滴數(shù)量的分布曲線)的優(yōu)劣主要取決于()。
對(duì)壓力有急劇變化的內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)湍流而言,雷諾應(yīng)力的壓力應(yīng)變項(xiàng)的正確模擬是內(nèi)燃機(jī)湍流模擬成敗的關(guān)鍵。
促使油滴振動(dòng)破碎的作用力有()。