A.20米
B.30米
C.40米
D.50米
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沿狹水道或航道行駛的船舶,只要安全可行,應(yīng)盡量靠近()行駛。
①本船右舷的該水道;
②航道的外緣
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
《規(guī)則》中“不應(yīng)妨礙”的規(guī)定適用于()。
①兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之前;
②兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
A.船首
B.船尾
C.左舷
D.右舷
A.船首
B.船尾
C.左舷
D.右舷
A.船首
B.船尾
C.左舷
D.右舷
船舶減速、停車或倒車把船停住的目的()。
①留有更多的時(shí)間來估計(jì)局面;
②避免碰撞的發(fā)生
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
船舶在決定安全距離的數(shù)值時(shí),應(yīng)當(dāng)考慮的因素有()。
①能見度情況;
②可航水域的寬度、通航密度;
③本船的船舶尺度、速度和操縱性能;
④來船的相對航速、航向、方位;
⑤他船可能采取的行動(dòng);
⑥海況、天氣情況;
⑦雷達(dá)等助航設(shè)施的特性、局限性;
⑧他船的尺度、操縱性能
A.②~⑤
B.③~⑦
C.①~⑤
D.①~⑦
A.1nmile
B.2nmile
C.3nmile
D.4nmile
A.1nmile
B.2nmile
C.3nmile
D.4nmile
最新試題
白天在航機(jī)動(dòng)船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機(jī)動(dòng)船乙航向交叉駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險(xiǎn),乙船航速高于甲船,甲船的下列行動(dòng)不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向60度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度,并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度,并采取加速行動(dòng)
接班的高級船員應(yīng)注意的事項(xiàng)包括()①確保本班人員能履行他們的職責(zé)②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng),應(yīng)等操作完成之后接班
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為()
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是()①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
航行中交接班,交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報(bào)告船長的情況包括()①有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)②正在進(jìn)行船操縱③正在采取避免危險(xiǎn)的行動(dòng)④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
關(guān)于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應(yīng)鳴放的聲號,下列說法正確的是()①如果配有船員,第一艘或最后一艘應(yīng)鳴放聲號②規(guī)定的聲號為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號為應(yīng)盡可能緊接拖船聲號鳴放④規(guī)則設(shè)有鳴放聲號的要求
船舶在能見度不良的水域中航行,對不在互見中的他船,下列說法正確的是()①如果有足夠的水域,單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段,只要是及時(shí)的、大幅度的,而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時(shí)應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域,下列說法錯(cuò)誤的是()