從船舶操縱特點來看,靠泊過程是指()。
①船舶從制動開始至抵達泊位前沿水域運動過程,該階段是船舶抵達泊位的過程,故簡稱為“抵泊過程”;②船舶從泊位前沿水域向碼頭靠攏的運動過程,該階段是船舶靠岸的過程,故簡稱為“靠岸過程”
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
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船舶進出港航道信息包括()。
①航道平面布置;
②通航管理規(guī)定;
③導航設施
A.②③
B.①②③
C.①②
D.①③
船舶進港靠泊之前,應做好充分的準備工作,包括了解()方面的信息;制定周密的靠泊操縱計劃等。
①港口水域環(huán)境;
②水文氣象條件;
③本船的操縱性能
A.①②③
B.②③
C.①②
D.①③
拖船協(xié)助靠離泊時,所用拖船總功率及數(shù)量根據(jù)()因素確定,并留有一定的富裕量。
①船舶排水量;
②環(huán)境條件;
③船舶的操縱性能
A.①③
B.②③
C.①②
D.①②③
船舶自身的控制設備主要是(),最常見的是單車、單舵船。
①推進器;
②舵
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
A.2°
B.2.5°
C.3°
D.3.5°
A.2°
B.2.5°
C.3°
D.3.5°
直升機接送引航員抵達前的安全檢查項目檢查完之后,船長應確認()。
①甲板消防組到位并做好操作準備;
②船長上駕駛臺,并確認安全檢查的所有項目是否做到;
③船長通知有關方面船舶準備就緒,必要時通知VTS
A.①②③
B.①②
C.①③
D.②③
引航員登船前,除了要做好以上裝置的安放和檢查外,還要較精確控制船舶,其操縱要點有()。
①調整進港船速,準確預報和控制抵達引航員登船點的時間;
②根據(jù)引航員的要求,調整航向,通常將引航員梯或舷梯放在下風舷側,以利用船體的遮蔽作用減小下風舷側的風浪;
③降低船速,以適應引航船或拖船的并靠,但有強橫流影響時,船速不宜過低,以免漂移過大而造成擱淺,一般以保持舵效的船速為準;
④能見度不良時,本船位置不易被引航船識別,必要時開啟雷達為引航船導航并鳴放合適的聲號供引航船識別;
⑤引航船附近往來船舶交通密集,應加強了望,注意及時用VHF與VTS和他船取得聯(lián)系并及時避讓
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
A.25mm
B.26mm
C.27mm
D.28mm
最新試題
船舶應當保持正規(guī)瞭望,以便對當時的局面作出充分的估計,包括()①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
白天在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機動船乙航向交叉駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉向60度,航速不變②甲船向左轉向60度,并保持航速不變③甲船向左轉向30度,并采取加速行動
關于變叉相遇局面下列說法錯誤的是()①既規(guī)定了讓路船與航船,也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
在因為障礙遮蔽而無法看到對面是否存在他船的彎道航行,在聽到對面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后,下列說法不正確的是()①來船可能是機動船在航對水移動②來船一定是機動船在航對水移動③來船不可能是操縱能力受到限制的船舶④來船可能是從事引航任務的船舶
船舶在能見度不良的水域中航行,下列說法錯誤的是()①應注意守聽他船的號②只應使用雷達觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分,船舶應繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應采任何行動
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責任④無論是否存在碰撞危險,后船均應給前船讓路
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
關于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應鳴放的聲號,下列說法正確的是()①如果配有船員,第一艘或最后一艘應鳴放聲號②規(guī)定的聲號為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號為應盡可能緊接拖船聲號鳴放④規(guī)則設有鳴放聲號的要求
夜間在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉向40度,航速不變②甲船向左轉向50度,并保持航速不變③甲船向左向50度,并采取大幅度加速行動