A.船體首部
B.船體尾部
C.螺旋槳
D.舵
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A.船速大，伴流效應(yīng)橫向力小
B.船速與伴流效應(yīng)橫向力沒(méi)關(guān)系
C.船速大，伴流效應(yīng)橫向力大
D.船速對(duì)伴流效應(yīng)橫向力影響無(wú)規(guī)律可循
單槳船倒車(chē)時(shí)，尾流效應(yīng)橫向力與（）等因素有關(guān)。
①螺旋槳轉(zhuǎn)速
②螺旋槳距船體的距離
③船尾的形狀。
A.①
B.②
C.③
D.①②③
A.用車(chē)
B.用纜
C.拋錨
D.操舵
A.起錨時(shí)，慢進(jìn)車(chē)，緩解錨鏈的受力情況
B.定期活錨
C.大風(fēng)浪錨泊時(shí)，適當(dāng)收進(jìn)錨鏈
D.正確的選擇錨地拋錨
船舶因碰撞導(dǎo)致溢油事故時(shí)，正確的應(yīng)急措施包括（）
①如果溢油量大，船上無(wú)法有效處理時(shí)，應(yīng)請(qǐng)求專(zhuān)業(yè)清污機(jī)構(gòu)協(xié)助
②測(cè)定碰撞位置附近油艙、淡水艙，并立即清污
③安全可行時(shí)，操縱船舶處于浮油上風(fēng)
④如果決定棄船，棄船前盡可能關(guān)閉油艙（柜）管系閥門(mén)
A.③④
B.①②④
C.①②③
D.①②③④
A.保持航向
B.改向到180°
C.改向到000°
D.改向到270°
當(dāng)我船船首撞入他船船體時(shí)，我船的應(yīng)急措施不妥當(dāng)?shù)氖牵海ǎ?br/>①開(kāi)微速進(jìn)車(chē)項(xiàng)住對(duì)方
②情況緊急時(shí)可將對(duì)方頂向淺難處擱淺
③倒車(chē)脫出
④調(diào)整頂住對(duì)方破洞的姿態(tài)
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.③④
A.掉頭開(kāi)始宜用快車(chē)滿舵加速回轉(zhuǎn)
B.避免掉頭過(guò)程中產(chǎn)生的外傾與波浪引起的橫傾相互疊加
C.掉頭過(guò)程中，橫傾過(guò)大，應(yīng)迅速回舵，停車(chē)
D.頂浪掉頭比順浪掉頭危險(xiǎn)
A.適當(dāng)左傾
B.適當(dāng)右傾
C.適當(dāng)艏傾
D.適當(dāng)艉傾
A.拍底
B.甲板上浪
C.螺旋槳打空車(chē)
D.尾淹
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拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車(chē)”呈“拖錨”狀態(tài)。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門(mén)，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車(chē)，船舶會(huì)（），但（）較多。
內(nèi)旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類(lèi)型屬于（）
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）