A.各噴油器電源供電電路斷路
B.節(jié)氣門位置傳感器失效
C.部分噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)
D.進氣歧管有真空泄漏
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A.空調(diào)開關(guān)損壞
B.發(fā)動機控制模塊喪失怠速控制功能
C.發(fā)動機怠速空氣控制閥損壞
D.發(fā)動機控制模塊和怠速空氣閥之間的連接電路出現(xiàn)故障
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.燃油泵工作電壓偏低
B.燃油濾清器堵塞
C.油壓調(diào)節(jié)器真空管路被夾住
D.燃油泵搭鐵不良
A.混合氣過稀
B.發(fā)動機冷卻液溫度偏低
C.缸內(nèi)積炭過多
D.使用了低辛烷值燃油
A.混合氣太濃
B.活塞環(huán)受磨損
C.氣缸墊漏氣
D.點火系統(tǒng)有故障
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
最新試題
在安裝電控噴油器時,下面哪種操作是正確的?()
在討論渦輪增壓系統(tǒng)故障對發(fā)動機性能的影響時,技師甲說,如果渦輪增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障,不會對發(fā)動機性能構(gòu)成任何影響;技師乙說,渦輪增壓系統(tǒng)故障可能會造成進、排氣阻力增大,嚴(yán)重影響發(fā)動機的性能,請問誰的說法是正確的?()
在討論利用氧傳感器的輸出信號進行故障分析時,技師甲說,起動發(fā)動機后,氧傳感器(無故障)的輸出信號在任何情況下都具有參考價值;技師乙說,只有當(dāng)氧傳感器的溫度達到正常工作溫度后,才能利用其輸出信號進行故障分析。試問請問誰的說法是正確的?()
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時,技師甲說,如果由于某種原因造成個別氣缸內(nèi)混合氣過稀,通常氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波;技師乙說,如果由于某種原因造成個別氣缸密封不嚴(yán),那氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波。請問誰的說法是正確的?()
在討論進氣風(fēng)門電位計的結(jié)構(gòu)及工作原理時,技師甲說,進氣風(fēng)門電位計實際上就是一個滑動電阻,當(dāng)進氣風(fēng)門轉(zhuǎn)動時,會帶動電位計滑動觸點在滑動電阻上移動,進而改變電位計的輸出電位;技師乙說,隨著進氣風(fēng)門開度的增大,電位計的輸出電壓也線性增大。請問誰的說法是正確的?()
在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動機故障診斷中的作用時,技師甲說,如果發(fā)動機反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài),那氧傳感器的輸出信號應(yīng)在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來回變化;技師乙說,如果氧傳感器的輸出電壓長時間保持在0.45伏以上,說明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開環(huán)工作狀態(tài)。請問誰的說法正確?()
在討論點火波形的顯示方式時,技師甲說,并列顯示的波形有利于比較點火線圈的充電閉合角、燃燒電壓的持續(xù)時間、電磁振蕩的周期數(shù);技師乙說,并排顯示的波形有利于比較各缸的擊穿電壓和燃燒電壓。請問誰的說法是正確的?()
在討論加熱型鋯式氧傳感器輸出信號對發(fā)動機性能的影響時,技師甲說,如果由于排氣管漏氣造成氧傳感器輸出電壓長期過低,可能會導(dǎo)致混合氣過濃;技師乙說,如果由于氧傳感器加熱線圈工作不良而造成氧傳感器輸出電壓長期過低,可能會導(dǎo)致混合氣過濃,請問誰的說法正確?()
利用噴油器清洗檢測儀可以檢測出噴油器的工作是否滿足要求,請問以下所列舉的項目哪項不是該檢測儀器所能勝利的工作?()
噴油器在使用過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的故障,下面所描述的故障哪項是不可能發(fā)生的?()