A.空氣流量傳感器
B.曲軸位置傳感器
C.凸輪軸位置傳感器
D.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器
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A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.發(fā)動機(jī)各個氣缸上的進(jìn)氣門的氣門桿安裝高度必須一致
B.正常情況下發(fā)動機(jī)所有氣缸的排氣門必須同時開啟
C.對進(jìn)、排氣門來講,保持良好的落座至關(guān)重要
D.以上三項論述均正確
A.排氣系統(tǒng)的脈沖產(chǎn)生的正常聲響
B.排氣門燒毀
C.活塞環(huán)磨損
D.三元催化轉(zhuǎn)化器阻塞
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.若氣缸的壓縮壓力正常但氣缸有泄漏,則說明點火系統(tǒng)可能有故障
B.若氣缸的壓縮壓力和密封都正常但氣缸輸出功率不平衡,則說明可能是凸輪軸有磨損的緣故
C.若氣缸壓縮壓力及功率輸出平衡均正常,但氣缸有嚴(yán)重的泄漏,則說明氣門已被燒毀
D.以上三個論述均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩個均不正確
A.所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的
B.所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因燃燒室積炭引起的
C.所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多,可能是由正時鏈條打滑引起的
D.兩個相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由刺缸墊引起的
最新試題
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時,技師甲說,如果由于個別氣缸進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)真空泄漏,通常在氧傳感器的信號波形上不會出現(xiàn)相應(yīng)雜波;技師乙說,某些車輛在設(shè)計時存在缺陷,氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波似乎是不可避免的。請問誰的說法是正確的?()
在討論點火線圈的構(gòu)造及工作原理時,技師甲說,相對開磁路點火線圈,閉磁路點火線圈泄漏的磁通量和磁路損失大大減少,點火線圈的轉(zhuǎn)換效率會大大提高;技師乙說,只要提高點火線圈的充電時間和充電電流,就可以任意提高點火線圈的點火能量。請問誰的說法是正確的?()
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時,技師甲說,如果由于某種原因造成個別氣缸內(nèi)混合氣過稀,通常氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波;技師乙說,如果由于某種原因造成個別氣缸密封不嚴(yán),那氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波。請問誰的說法是正確的?()
在討論有些渦輪增壓發(fā)動機(jī)在關(guān)閉點火開關(guān)后,冷卻液還可能會繼續(xù)循環(huán)一段時間這一問題時,技師甲說,這種情況是正常的,目的是對渦輪增壓器進(jìn)行冷卻,避免過熱而損壞;技師乙說,冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵是一種電子泵,發(fā)動機(jī)控制模塊通過控制一個繼電器來控制冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵的運行,請問誰的說法是正確的?()
在討論缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)燃油壓力異常的原因時,技師甲說,如果燃油壓力調(diào)節(jié)器本身存在故障,就可能會造成燃油系統(tǒng)壓力異常;技師乙說,如果燃油壓力調(diào)節(jié)器電路故障或者接收到錯誤的控制信號,也可能會造成燃油系統(tǒng)壓力異常。請問誰的說法是正確的?()
在討論到底使用哪種設(shè)備檢測電位計式油門踏板位置傳感器時,技師甲說,可以用示波器檢測電位計出點是否有接觸不良的故障;技師乙說,可用萬用表檢查傳感器在合適的開度時是否導(dǎo)通或切斷,以此來判斷油門踏板位置傳感器是否有故障。請問誰的說法是正確的?()
在安裝電控噴油器時,下面哪種操作是正確的?()
在電控發(fā)動機(jī)上,氧傳感器工作在特別惡劣的環(huán)境中,因而氧傳感器的壽命不可能特別長,下面哪項不會造成氧傳感器過早損壞?()
在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時,技術(shù)人員甲說,氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過濃造成的;技術(shù)人員乙說,氧傳感器本身的故障也會造成電壓偏高。請問誰的說法正確?()
在討論針對噴油器的檢查時,技師甲說有故障的噴油器能使發(fā)動機(jī)在怠速時氣缸熄火;技師乙說噴油器節(jié)流可能使發(fā)動機(jī)加速緩慢。請問誰的說法是正確的?()