生產經營單位的從業(yè)人員被認定為工傷后的獲保權和獲賠權由企業(yè)負責。

電務部門應建立準確的分路不良臺賬，根據(jù)分路不良變化情況及時更新。

遇CTC中心和中間站CTC設備同時發(fā)生故障時，優(yōu)先搶修中間站CTC設備。

車務站段和機務段分別是STP設備的使用單位；電務段是STP設備維護管理工作的主體單位。

勞動者對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)不得拒絕執(zhí)行。

信號設備應急處理應遵循：“了解情況→登記停用→要點檢查試驗→故障處理→試驗→銷記→匯報”的程序進行。

車輛溜放時，阻止車輛溜放的阻力，主要有四種阻力，即基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風和空氣阻力。

分散自律控制模式是通過調度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。

站內行走，腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌時應注意防止滑到摔傷。

凡發(fā)生觸碰安全“紅線”的個人或群體，在年度評先中，取消其所在班組和車間評先資格。