電氣化鐵道由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。

大站電源屏在A、B屏進(jìn)行電源切換時(shí)，采用人工先接后斷。

交流電力牽引區(qū)段交叉渡線(包括復(fù)式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時(shí)，應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。

當(dāng)移頻自動(dòng)閉塞分區(qū)有車占用時(shí)，接收設(shè)備仍能收到本區(qū)段發(fā)送的移頻信息。

交流電力牽引區(qū)段室外的信號(hào)干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號(hào)電纜。

電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路的區(qū)間軌道區(qū)段采用雙軌條軌道電路，而站內(nèi)軌道區(qū)段采用單軌條軌道電路。

提速道岔外鎖閉目前有分動(dòng)式和連動(dòng)式外鎖閉兩種。，

97型25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、室外的)，不準(zhǔn)調(diào)整在0Ω處使用。

97型25Hz軌道電源屏輸出的軌道電源電壓超前局部電源電壓90°。

兆歐表主要由表頭、測(cè)量電路兩部分組成。