A、1
B、2
C、3
D、4
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A、220V單相交
B、220V直流
C、380V三相交流
D、380V直流
A、單相交流
B、三相交流
C、電液
D、液壓
A、0.1
B、0.5
C、5
D、6.2
A、非責(zé)任原因
B、外界干擾
C、視情況而定
D、責(zé)任原因
A、原理不相同,功放級(jí)相同
B、原理不相同,功放級(jí)也不相同
C、原理和功放級(jí)都相同
D、原理相同,功放級(jí)不相同
A、當(dāng)機(jī)車接收到頻率為11Hz的地面低頻信號(hào)時(shí),機(jī)車信號(hào)的顯示為綠燈
B、當(dāng)機(jī)車接收到頻率為15Hz的地面低頻信號(hào)時(shí),機(jī)車信號(hào)的顯示為黃燈
C、當(dāng)機(jī)車接收到頻率為26Hz的地面低頻信號(hào)時(shí),機(jī)車信號(hào)的顯示為半紅半黃燈
D、當(dāng)機(jī)車由接收頻率為26Hz的地面低頻信號(hào)轉(zhuǎn)為無碼接收時(shí),機(jī)車信號(hào)的顯示為白燈
A、1
B、2
C、3
D、4
A、時(shí)間
B、空間
C、車速
D、時(shí)間和空間
A、1.5mm±0.5mm
B、2.0mm±0.5mm
C、2.5mm±0.5mm
D、4.0mm±0.5mm
A、20
B、50
C、100
D、300
最新試題
移頻發(fā)送盒按應(yīng)用范圍分為站內(nèi)發(fā)送盒和區(qū)間發(fā)送盒。
四顯示區(qū)間自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)有4種顯示,能預(yù)告列車前方3個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)。
交流電力牽引區(qū)段室外的信號(hào)干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號(hào)電纜。
行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響可分為哪幾類?
大站電源屏在A、B屏進(jìn)行電源切換時(shí),采用人工先接后斷。
電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路的區(qū)間軌道區(qū)段采用雙軌條軌道電路,而站內(nèi)軌道區(qū)段采用單軌條軌道電路。
64S型繼電半自動(dòng)閉塞TDJ的作用是記錄對(duì)方站通知到達(dá)信號(hào)。
97型25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、室外的),不準(zhǔn)調(diào)整在0Ω處使用。
在區(qū)間敷設(shè)信號(hào)電纜時(shí),兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。
四顯示自動(dòng)閉塞在列車追蹤間隔時(shí)間內(nèi),一般劃分為不少于4個(gè)閉塞分區(qū)排列信號(hào)機(jī)。