A、0.1
B、0.5
C、5
D、6.2
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A、非責(zé)任原因
B、外界干擾
C、視情況而定
D、責(zé)任原因
A、原理不相同,功放級(jí)相同
B、原理不相同,功放級(jí)也不相同
C、原理和功放級(jí)都相同
D、原理相同,功放級(jí)不相同
A、當(dāng)機(jī)車(chē)接收到頻率為11Hz的地面低頻信號(hào)時(shí),機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示為綠燈
B、當(dāng)機(jī)車(chē)接收到頻率為15Hz的地面低頻信號(hào)時(shí),機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示為黃燈
C、當(dāng)機(jī)車(chē)接收到頻率為26Hz的地面低頻信號(hào)時(shí),機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示為半紅半黃燈
D、當(dāng)機(jī)車(chē)由接收頻率為26Hz的地面低頻信號(hào)轉(zhuǎn)為無(wú)碼接收時(shí),機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示為白燈
A、1
B、2
C、3
D、4
A、時(shí)間
B、空間
C、車(chē)速
D、時(shí)間和空間
A、1.5mm±0.5mm
B、2.0mm±0.5mm
C、2.5mm±0.5mm
D、4.0mm±0.5mm
A、20
B、50
C、100
D、300
A、10.5
B、16
C、18
D、20
A、2.7
B、7.4
C、8.5
D、10.5
A、100
B、120
C、140
D、150
最新試題
交流電力牽引區(qū)段軌道電路應(yīng)采用工頻雙軌條軌道電路。
6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么?
當(dāng)移頻自動(dòng)閉塞分區(qū)有車(chē)占用時(shí),接收設(shè)備仍能收到本區(qū)段發(fā)送的移頻信息。
如果主用電源在工作,備用電源停電,電源屏?xí)?bào)警。
交流電力牽引區(qū)段交叉渡線(包括復(fù)式交分道岔),道岔的直股線上通過(guò)牽引電流時(shí),應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣,將相鄰軌道電路區(qū)段隔開(kāi)。
移頻自動(dòng)閉塞正線正方向接發(fā)車(chē)進(jìn)路及到發(fā)線股道都采用逐段預(yù)先發(fā)碼方式發(fā)碼。
四顯示自動(dòng)閉塞在列車(chē)追蹤間隔時(shí)間內(nèi),一般劃分為不少于4個(gè)閉塞分區(qū)排列信號(hào)機(jī)。
移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收盒采用選頻解調(diào)方式解調(diào)時(shí),只需解調(diào)低頻調(diào)制信號(hào)而不用解調(diào)載頻信號(hào)。
25Hz相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路,它僅適用于電氣化區(qū)段,不適用于非電氣化區(qū)段。
電氣化鐵道由電力機(jī)車(chē)和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。