1999年5月在加拿大蒙特利爾通過了某項文件，作為國際民航組織新的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》。該文件是（）

由于衛(wèi)星價格高，責(zé)任風(fēng)險巨大，承保風(fēng)險集中，致使衛(wèi)星保險必須安排分保，一般做法是由首席承保商指定經(jīng)紀(jì)人對衛(wèi)星進行國際分保。

“9．11”事件對全球航空保險業(yè)的影響表現(xiàn)在（）

（）承保航空公司在經(jīng)營過程中造成旅客的人身傷亡 和行李損失，在法律上應(yīng)負的賠償責(zé)任。

承保衛(wèi)星發(fā)射全部損失或部分損失時衛(wèi)星所有人或使用人的收入損失的險種是（）

我國飛機保險的旅客法定責(zé)任保險中，對旅客的正確理解為（）

旅客法定責(zé)任保險

衛(wèi)星“壽命”保險承保衛(wèi)星在運行期間的全部損失和部分損失，保險責(zé)任通常從發(fā)射保險結(jié)束時開始，最長保險期限不超過衛(wèi)星的設(shè)計壽命，通常每年續(xù)保一次，保險價值保持不變。

《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用（）。（）實行嚴(yán)格責(zé)任制，第二梯度實行（）。

《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。其中，第一梯度實行嚴(yán)格責(zé)任制，即無論旅客是否有過錯，承運人都需要承擔(dān)賠償責(zé)任。