A、倒檔和一檔
B、一檔和二檔
C、倒檔和二檔
D、前進(jìn)檔和倒檔
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A、改變傳動(dòng)比
B、中斷動(dòng)力
C、使汽車(chē)倒駛
D、使汽車(chē)差速
A、自鎖凹槽的間距可以保證全齒寬嚙合
B、如果自鎖銷未安裝,則可以同時(shí)掛上兩個(gè)檔位
C、互鎖凹槽可以使駕駛員在換檔時(shí)獲得手感
D、互鎖凹槽和自鎖凹槽均朝向正上方
A、若錐面螺紋磨損,將導(dǎo)致同步時(shí)間加長(zhǎng)
B、若鎖環(huán)倒角磨損,將導(dǎo)致同步前無(wú)法鎖止接合套
C、一個(gè)同步器可以控制一個(gè)檔位,也可以控制兩個(gè)檔位
D、同步前,接合套和鎖環(huán)將不會(huì)接觸
A、提高輸入軸及相關(guān)齒輪轉(zhuǎn)速
B、提高輸出軸及相關(guān)齒輪轉(zhuǎn)速
C、加快同步時(shí)間
D、縮短換檔時(shí)間
A、撥環(huán)力矩過(guò)小
B、慣性力矩的作用
C、變速桿上推力不夠
D、以上答案都有可能
A、撥環(huán)力矩過(guò)小
B、慣性力矩的作用
C、變速桿上推力不夠
D、以上答案都有可能
A、手動(dòng)變速器改變動(dòng)力傳輸裝置的接合/脫離和齒輪的嚙合。
B、手動(dòng)變速器通過(guò)變矩器傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
C、不管換檔桿的位置如何,手動(dòng)變速器的輸入軸和輸出軸以相同速度旋轉(zhuǎn)。
D、手動(dòng)變速器的輸入軸和輸出軸總是以相同方向旋轉(zhuǎn)。
A、變速器主軸
B、分離軸承
C、離合器從動(dòng)盤(pán)
D、飛輪
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸
B、變速器輸入軸
C、變速器輸出軸
D、變速器中間軸
最新試題
6管三相全波整流電路中,每個(gè)時(shí)刻總有()個(gè)二極管導(dǎo)通。
使用測(cè)隙規(guī)檢測(cè)油環(huán)端隙,其標(biāo)準(zhǔn)端隙為()。
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封不良,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。
點(diǎn)火系統(tǒng)類型可以分為()。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí),原因可能是:點(diǎn)火系統(tǒng)故障,供給系統(tǒng)故障,控制部分故障,機(jī)械部分故障。
在高壓試火期間,可以一直起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
汽車(chē)上的蓄電池與交流發(fā)電機(jī)的連接方式為()。
供給系統(tǒng)中的燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng),為發(fā)動(dòng)機(jī)提供基本的動(dòng)力原料。
點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)生電火花,以點(diǎn)燃可燃混合氣,使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。
汽車(chē)起動(dòng)間隔時(shí)間15秒。