A.執(zhí)行
B.實施
C.變革
D.再造
E.優(yōu)化
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A.集成者
B.整合者
C.管理者
D.組織者
E.控制者
A.供應(yīng)商之間的競爭
B.不一定是物流職能方面的專家
C.物流服務(wù)市場的營銷
D.物流人才的競爭
E.缺乏報告機制
A.基于測量的困難
B.選擇外包物流職能的困難
C.專門技術(shù)的缺乏
D.專業(yè)物流人才缺乏
E.企業(yè)的局限性
A.業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限
B.第三方物流企業(yè)的局限
C.行業(yè)競爭
D.物流專業(yè)人才
E.經(jīng)濟增長速度
A.期望值
B.理解
C.經(jīng)驗
D.估計
E.預(yù)測
A.服務(wù)要求
B.價格
C.報酬支付時間、期限
D.特定條款
E.補充條款
A.實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)
B.實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)
C.實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)
D.實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)
E.集裝箱堆場和倉儲技術(shù)
A.長期契約
B.專業(yè)化
C.擁有充分信息
D.規(guī)模化經(jīng)營
E.共同配送
A.國際鐵路聯(lián)運
B.國際集裝箱鐵路公路聯(lián)運
C.國際集裝箱海陸聯(lián)運
D.國際集裝箱??章?lián)運
E.國際石油管道運輸
A.門到門運輸
B.速度快
C.風(fēng)險小
D.成本高
E.運輸質(zhì)量好
最新試題
質(zhì)量管理的目的是以最低的成本,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,采取改進措施。
貨物運輸交接有關(guān)的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運輸國際公約》、《國際公路貨物運輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
物流的法律框架中倉儲部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
運輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。
物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體,具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。
物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上。
物流標(biāo)準(zhǔn)化包括包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。
物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600*800毫米。
“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點在于客戶是質(zhì)量的最終評審者。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。