某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工,路面單幅寬10.5m,自下而上路面結(jié)構(gòu)層為:底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石;基層為36cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪);面層為7cm厚AC-20,6cm厚AC-16,5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。全線有4個互通式立交連接地方道路,其中設(shè)有4個匝道收費(fèi)站,1個監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心,該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng),施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的棄土場硬化后,作為瀝青混凝土拌和站場地,并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下:每拌制一份料的重量Gj=4000kg,每份料的加料時間t1=15s,每份料的拌料時間t2=20s,每份成品料卸料時間t3=13s,時間利用系數(shù)KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機(jī),4臺YZC雙鋼輪振動壓路機(jī)及兩臺16T的XP膠輪壓路機(jī)。路面施工過程中,施工單位對上面層的壓實十分重視,確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn),并就壓實工序做出如下書面要求:
(1)初壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓1~2遍,初壓開始溫度不低于140℃;
(2)復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓4遍,復(fù)壓初始溫度不低于130℃;
(3)終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1~2遍,終壓結(jié)束溫度不低于120℃;
(4)相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30cm;
(5)為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪,應(yīng)采用灑水車及時向混合料灑水。改性SMA路面試驗路段施工中,發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是:運(yùn)輸距離較遠(yuǎn),SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析;拌和時間太短,導(dǎo)致拌和不夠充分;拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水分等,經(jīng)采取措施處理后,路面施工正常進(jìn)行。路面工程全部完工并驗收后,施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工,兩周后,收費(fèi)站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機(jī)(體)設(shè)備安驗及配線施工完畢。收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后,某收費(fèi)站發(fā)生如下事件:
事件1:收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對某車輛信息,需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話。
事件2:某日深夜,有歹徒襲擊收費(fèi)亭,收費(fèi)員遭遇人身威脅。
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你可能感興趣的試題
A.投標(biāo)擔(dān)保
B.授權(quán)書
C.聯(lián)合體協(xié)議書
D.施工組織設(shè)計
E.選擇方案及其報價
A.冷卻鉆頭
B.潤滑鉆具
C.浮懸鉆渣
D.防止坍孔
E.減少孔內(nèi)靜水壓力
A.要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案,建立應(yīng)急救援組織
B.爆破器材采用翻斗車運(yùn)輸,嚴(yán)禁作業(yè)人員攜帶進(jìn)洞
C.機(jī)械鑿巖時,必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī)
D.鉆孔臺車在洞內(nèi)的行走速度不得超過25m/min
E.在洞內(nèi)熬制瀝青時,必須保持通風(fēng)防毒
A.設(shè)備性能和功能測試
B.可變限速標(biāo)志測試
C.子系統(tǒng)測試
D.緊急電話系統(tǒng)測試
E.系統(tǒng)測試
A.整平滑坡表面的積水坑,并封堵裂縫
B.在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝
C.在滑坡體上部堆放沙袋
D.修筑抗滑樁進(jìn)行支擋
E.截斷并排出滑坡體下部的地下水
A.河砂
B.機(jī)制砂
C.海砂
D.粉煤灰
E.石屑
A.塑料格柵
B.油毛氈
C.玻璃纖維格柵
D.土工織物
E.聚丙乙烯拉筋帶
最新試題
為防止混凝土離析,自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r,其自由傾落高度不宜()
關(guān)于施工段落的劃分,錯誤的是()
從功能上分類,水泥混凝土路面橫縫可分為()。
下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險評估的工程有()
關(guān)于巖爆地段隧道施工的說法,正確的是()。
不是防撞筒的作用的是()
施工安全風(fēng)險評估工作包括:①制定評估計劃,②開展風(fēng)險分析:③確定風(fēng)險等級:④選擇評估方法:⑥進(jìn)行風(fēng)險估測,⑥編制評估報告。最優(yōu)的評估步驟是().
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》,公路工程質(zhì)量評定的最小工程單元是()。
貨運(yùn)車輛失控風(fēng)險較高的路段需設(shè)置避險車道,避險車道主要包括()。
預(yù)應(yīng)力筋下料時應(yīng)采用()。