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A.發(fā)電機(jī)有故障
B.調(diào)節(jié)器有故障
C.充電線(xiàn)路有故障
D.故障部位不一定
A.電控門(mén)鎖一般采用永磁電動(dòng)機(jī)
B.兩個(gè)前門(mén)一般都設(shè)有門(mén)鎖開(kāi)關(guān)
C.一般是每個(gè)車(chē)門(mén)都設(shè)有一個(gè)繼電器
D.控制電路一般都是在門(mén)鎖繼電器搭鐵
A.豐田車(chē)系所采用的信號(hào)發(fā)生器大都是磁脈式的
B.日產(chǎn)車(chē)系所采用的信號(hào)發(fā)生器大都是光電式的
C.大眾車(chē)系所采用的信號(hào)發(fā)生器大都是霍爾式的
D.解放車(chē)所采用的信號(hào)發(fā)生器大都是霍爾式的
A.每個(gè)車(chē)門(mén)必須設(shè)有一個(gè)分控制開(kāi)關(guān),但主控開(kāi)關(guān)可不設(shè)
B.在電路中必須設(shè)有斷電器,當(dāng)玻璃到到達(dá)上下極限位置時(shí),自動(dòng)切斷電路
C.玻璃升降電機(jī)是可逆的,改變通電方向,就可以改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向
D.多數(shù)車(chē)型的玻璃升降電路還由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)控制
A.甲正確
B.乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.產(chǎn)生磁場(chǎng)的,且磁場(chǎng)的大小可調(diào)
B.產(chǎn)生磁場(chǎng)的,且磁場(chǎng)的大小恒定
C.產(chǎn)生交流電的
D.產(chǎn)生直流電的
A.設(shè)有兩個(gè)氣泵,一個(gè)是壓力泵,一個(gè)是真空泵
B.每個(gè)車(chē)門(mén)設(shè)有一個(gè)執(zhí)行元件(膜盒),用來(lái)控制連接桿上下運(yùn)動(dòng)
C.兩個(gè)前門(mén)鎖開(kāi)關(guān)給中央門(mén)鎖控制單元信號(hào)
D.由中央控制單元控制氣泵
A.甲正確
B.乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.霧燈保險(xiǎn)絲壞
B.霧燈開(kāi)關(guān)有故障
C.車(chē)燈開(kāi)關(guān)沒(méi)有打開(kāi)
D.霧燈繼電器有故障
最新試題
汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)在建壓階段時(shí)()應(yīng)打開(kāi)。
典型ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的控制過(guò)程中,在增壓階段()關(guān)閉。
對(duì)無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行壓力試驗(yàn)時(shí),下列()不是從動(dòng)帶輪壓力太高的原因。
轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器G85的精度是()度。
汽車(chē)在路面上行駛時(shí),其驅(qū)動(dòng)力主要取決于()和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和功率。
飛度CVT換擋桿在R檔位時(shí),車(chē)輛不能行駛的故障原因不包括()。
在分離輪面上行駛的汽車(chē)對(duì)低附著系數(shù)路面一側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪施加制動(dòng)力,可以使在()的驅(qū)動(dòng)輪提高驅(qū)動(dòng)力。
ZF-9HP自動(dòng)變速器是()速變速器。
下面()傳感器是安裝在轉(zhuǎn)向柱下方偏右側(cè),側(cè)向加速度傳感器G200連為一體。
測(cè)量傳動(dòng)板及變矩器軸套的端面跳動(dòng),如果撓性板的端面跳動(dòng)大于0.02mm,必須更換()。