A.電控門(mén)鎖一般采用永磁電動(dòng)機(jī)
B.兩個(gè)前門(mén)一般都設(shè)有門(mén)鎖開(kāi)關(guān)
C.一般是每個(gè)車(chē)門(mén)都設(shè)有一個(gè)繼電器
D.控制電路一般都是在門(mén)鎖繼電器搭鐵
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A.豐田車(chē)系所采用的信號(hào)發(fā)生器大都是磁脈式的
B.日產(chǎn)車(chē)系所采用的信號(hào)發(fā)生器大都是光電式的
C.大眾車(chē)系所采用的信號(hào)發(fā)生器大都是霍爾式的
D.解放車(chē)所采用的信號(hào)發(fā)生器大都是霍爾式的
A.每個(gè)車(chē)門(mén)必須設(shè)有一個(gè)分控制開(kāi)關(guān)，但主控開(kāi)關(guān)可不設(shè)
B.在電路中必須設(shè)有斷電器，當(dāng)玻璃到到達(dá)上下極限位置時(shí)，自動(dòng)切斷電路
C.玻璃升降電機(jī)是可逆的，改變通電方向，就可以改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向
D.多數(shù)車(chē)型的玻璃升降電路還由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)控制
A.甲正確
B.乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.產(chǎn)生磁場(chǎng)的，且磁場(chǎng)的大小可調(diào)
B.產(chǎn)生磁場(chǎng)的，且磁場(chǎng)的大小恒定
C.產(chǎn)生交流電的
D.產(chǎn)生直流電的
A.設(shè)有兩個(gè)氣泵，一個(gè)是壓力泵，一個(gè)是真空泵
B.每個(gè)車(chē)門(mén)設(shè)有一個(gè)執(zhí)行元件（膜盒），用來(lái)控制連接桿上下運(yùn)動(dòng)
C.兩個(gè)前門(mén)鎖開(kāi)關(guān)給中央門(mén)鎖控制單元信號(hào)
D.由中央控制單元控制氣泵
A.甲正確
B.乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.霧燈保險(xiǎn)絲壞
B.霧燈開(kāi)關(guān)有故障
C.車(chē)燈開(kāi)關(guān)沒(méi)有打開(kāi)
D.霧燈繼電器有故障
A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火提前角要隨之變化
B.火花塞跳火時(shí)，要有足夠的能量
C.按氣缸工作順序點(diǎn)火
D.點(diǎn)火系產(chǎn)生的高壓電要達(dá)到100~200V
A.可能是點(diǎn)火線圈有故障
B.可能是點(diǎn)火控制器有故障
C.可能是分火頭有故障
D.可能是信號(hào)發(fā)生器有故障
A.一定是對(duì)稱(chēng)繞組
B.一定是用來(lái)產(chǎn)生交流電的
C.每項(xiàng)繞組的首端連接一個(gè)炭刷
D.一定是末端連接在一起
最新試題
汽車(chē)在路面上行駛過(guò)程中，如果路面附著系數(shù)比較小，當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)或加速時(shí)，很容易導(dǎo)致車(chē)輪超過(guò)最大附著系數(shù)，使汽車(chē)失去穩(wěn)定的牽引能力和（）。
飛度CVT換擋桿在R檔位時(shí)，車(chē)輛不能行駛的故障原因不包括（）。
在無(wú)級(jí)變速器上，安裝（）后，不要進(jìn)行失速試驗(yàn)。
ZF-9HP自動(dòng)變速器是（）速變速器。
CVT車(chē)輛起步時(shí)，振動(dòng)過(guò)大或劇烈振動(dòng)的故障原因不包括（）。
對(duì)無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行壓力試驗(yàn)時(shí)，下列（）是無(wú)倒擋制動(dòng)器壓力或壓力太低的原因。
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有（）傳動(dòng)、反向（）的特點(diǎn)。
在帶式制動(dòng)器的裝配過(guò)程中，制動(dòng)帶裝配前應(yīng)在自動(dòng)變速器油中浸泡（）。
制動(dòng)時(shí)某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)稱(chēng)為（）。
下列（）元件不在滑閥程中。