交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對于互通式立交的設(shè)計(jì)車速來說，其立交直行車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)采用主線設(shè)計(jì)車速，非定向匝道的設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的（）。

在城市公共停車設(shè)施類型中，就路外停車場而言，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。

在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。

常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫包括（）。

立體交叉的設(shè)置條件如下（）。

交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。

道路縱斷面設(shè)計(jì)要求包括（）。

機(jī)動(dòng)車平行停車方式的特點(diǎn)是（）。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時(shí)，自行車道寬每側(cè)（）m。