背景資料（09考點）：
某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200-K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38-49之間），在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂性土等.出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材.為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo).場地清理完畢后，對路基橫斷面進(jìn)行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后開始填筑路基.施工單位嚴(yán)格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達(dá)到15d以上），無法滿足工期要求．業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料．經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工.在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右；碾壓時，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓.
由于變更后取用的路堤填料需增加較長運(yùn)距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告.
問題：
1、根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？
2、指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法．

背景資料：
某市外環(huán)路全長54km，其中，北外環(huán)路總長10.56km，規(guī)劃路面寬度為50m，路基平均填土高度13m.該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計高程高出2～3m），而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線均為軟弱路基地段（地基承載力平均l0～80kPa.因此，設(shè)計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法；
（1）土工織物鋪墊.K1+780～K1+980，長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（150-200g／㎡，抗拉強(qiáng)度為2050kN／m）鋪墊.
（2）K6+200一K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用塑料排水板處理.塑料排水板施工時工藝程序如下：攤鋪下層砂墊層、塑料排水板穿靴、機(jī)具就位、整平原地面、插入套管、拔出套管、機(jī)具移位、割斷塑料排水板、攤鋪上層砂墊層.
問題：
（1）土工織物一般應(yīng)該鋪墊在什么位置？有什么具體作用？
（2）請指出塑料排水板的施工工藝程序.

背景資料（09二級考點）：
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造.隧道進(jìn)出口圍巖為V級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級.其中左線隧道進(jìn)口樁號為K15+270，設(shè)計控制標(biāo)高為240.0m，隧道出口樁號為K16+050，設(shè)計控制標(biāo)高為240.0m.
施工單位結(jié)合該隧道的特點進(jìn)行了施工組織設(shè)計，其中：（1）采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn).（2）為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m.（3）若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，以便提前采取預(yù)防措施.
問題：
1．在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則？
2．改正施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法.
3．本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些？

背景資料（09考點）：
某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4％水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）：面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC-16、5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料，全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個匝道收費站、一個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施）.
施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的齊土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備.該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料時間t1=15秒，每份料的扦料時間t2=20秒，每份成品料卸料時間t3=13秒，時間利用系數(shù)KB=0.85.施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機(jī)，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機(jī)及兩臺16T的xP膠輪壓路機(jī).
路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：①初壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓1-2遍，初壓開始溫度不低于140℃；②復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓4遍，復(fù)壓初始溫度不低于130℃；⑧終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，終壓結(jié)束溫度不低于120‘C；④相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30cm；⑤為保證瀝青混合料礙壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時向混合料灑水.
改性SMA路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑.施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分：拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行.
路面工程全部完工并驗收后，施工單位進(jìn)行了文通工程收費系統(tǒng)的施工，兩周后，收費站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機(jī)（體）設(shè)備安驗及配線施工完畢.
收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件：
事件一：收費亭內(nèi)收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話.
事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅.
問題：
1．事件一中，收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個收費子系統(tǒng)？事件二中，收費員應(yīng)使用哪個收費子系統(tǒng)向收費站內(nèi)的值班員報告情況？

背景資料（09考點）：
某高速公路全長120km，設(shè)計行車速度100km／h，雙向四車道.其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880.全長1065m；右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m.隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度1％.隧道進(jìn)門段為淺埋段，設(shè)40m長的明洞.洞身圍巖為II～I(xiàn)V級，巖層含少量地下水，
洞身掘進(jìn)采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設(shè)計輪廓線布置另一種炮眼.
隧道施工實行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé).爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè).同時嚴(yán)格實行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生.
隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖：②邊、仰坡開挖及加固；⑧修筑坡頂排水系統(tǒng)：④修筑明洞；⑤回填.
問題：
1．按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？
2．該隧道宜采用何種排水方式？說明理由.
3．指出明洞施工工序中應(yīng)放在首位的工序，并說明理由．

背景材料：
某公司承接某項橋梁工程施工。為確保工程優(yōu)質(zhì)，按合同工期完成，降低工程成本，該公司在施工前進(jìn)行了較充分的施工準(zhǔn)備：如做好施工現(xiàn)場準(zhǔn)備，修建施工臨時設(shè)施，進(jìn)行施工測量及復(fù)核測量資料，依據(jù)招、投標(biāo)文件、施工合同、設(shè)計文件等編制施工組織設(shè)計。本橋梁工程系大體積混凝土墩臺基礎(chǔ)。
問題：
1、簡述編制橋梁施工組織設(shè)計一般包括哪些內(nèi)容？
2、在確定施工方法時，對于哪些情況不僅要擬訂出操作程序和方法，還應(yīng)提出質(zhì)量要求和技術(shù)措施？
3、施工方案是施工組織設(shè)計的核心部分，對于大體積混凝土施工可能出現(xiàn)的裂縫，可采用哪些措施控制和預(yù)防？

“光面爆破的特點、主要參數(shù)及技術(shù)措施”案例分析與答案解析題
背景材料：
某公路隧道最大埋深約150m，設(shè)計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長1200m.隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化巖石，隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達(dá).隧道施工采用鉆爆法進(jìn)行光面爆破，施工中按照爆破設(shè)計布置了周邊眼，掏槽眼及輔助眼.
問題：
(1)根據(jù)背景材料，用光面爆破是否合適？什么叫光面爆破？
(2)根據(jù)背景材料，采用光面爆破要注意哪些技術(shù)要求？
(3)背景中布置的掏槽眼、輔助眼、周邊眼各有什么作用？

背景材料：
某高速公路列入明年建設(shè)計劃，交通主管部門成立了一個開發(fā)公司運(yùn)作該項目。項目資金來源主要靠財政撥款。為了樹立良好的政府工程形象，項目嚴(yán)格按照公路建設(shè)的基本程序進(jìn)行。
問題：
(1)公路的建設(shè)資金除了財政撥款外，還可以有哪些渠道和來源？
(2)簡述公路建設(shè)的基本程序。

背景材料：
某高速公路設(shè)計時速120km/h，路面面層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫不符合要求等，做了以下工作：
（1）選用經(jīng)試驗合格的石料，嚴(yán)格對下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行實驗段鋪筑；（2）瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗層，對瀝青混合料及原材料及時進(jìn)行檢驗。拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；（3）根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量；（4）設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；（5）壓路機(jī)采用二臺雙輪雙震壓路機(jī)及二臺16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。（6）接縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫進(jìn)行了嚴(yán)格控制。
問題：
（1）施工準(zhǔn)備中，控制石料除了規(guī)格和試驗外，堆放應(yīng)注意那幾點？
（2）瀝青混合料鋪筑實驗段的主要目的是什么？
（3）若出廠的混合料中出現(xiàn)白花料，請問在混合料拌合中可能存在什么問題？
（4）混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意什么問題？
（5）瀝青混合料的攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時進(jìn)行檢查并做好記錄？
（6）瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題？
（7）請簡述橫接縫的處理方法。

“隧道塌方的治理”案例分析與答案解析題
背景材料：
某公路隧道長3000m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，設(shè)計采用新奧法施工，分部法開挖，復(fù)合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育，開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，在施工過程中，隧道發(fā)生過規(guī)模不等的塌方。在隧道施工中，施工單位認(rèn)真做好了四個方面的防塵工作。
問題：
(1)根據(jù)背景材料，在處理隧道坍方前要做哪些調(diào)查，才能確定處理方案？
(2)根據(jù)背景材料，隧道塌方隧后的治理應(yīng)該如何進(jìn)行？
(3)背景中提到施工單位認(rèn)真做好了四個方面的防塵工作，請問是哪四個方面？