A.使用分布的平均值（期望值）來計算項目的進(jìn)度
B.運用最可能的估算值計算時差
C.集中計算時差，確定哪些工作在進(jìn)度上的伸縮余地小
D.包括無先后順序的工作，如網(wǎng)絡(luò)圖中部分環(huán)行或條件分支
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A.該項工作總時差為9天
B.該項工作最早完成日期為14號當(dāng)天結(jié)束時
C.該項工作最遲完成的日期為25號
D.如果將投入該項工作的資源數(shù)量增加一倍的話，該項工作可以在兩天內(nèi)完成
A.可以加速完成的每項關(guān)鍵工作投入的成本和時間的斜率
B.項目關(guān)鍵路徑新增資源的成本
C.當(dāng)關(guān)鍵路徑的工作速度加快時，項目整體進(jìn)度可以節(jié)約的時間
D.每個關(guān)鍵路徑PERT三個可能的時間估算
A.資源能力
B.分配到一項任務(wù)上的資源總數(shù)
C.歷史資料（如有的話）
D.管理費用
A.45周
B.70周
C.90周
D.140周
A.持續(xù)期為零的工作
B.項目生命周期中重要的事件
C.因資金或時間的付出而取得的工作成果的度量
D.在表示所有工作開始和結(jié)束時，得到最好利用
A.缺乏項目型或強矩陣型的結(jié)構(gòu)，項目范圍界定不當(dāng)，以及缺少項目計劃
B.缺少最高管理層的支持，項目人員缺乏合作，以及項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)不得力
C.客戶需求認(rèn)識不足或不當(dāng)，項目人員分布分散，項目進(jìn)行期間與客戶溝通不足
D.組織方面的不利因素，客戶需求認(rèn)識不足或不當(dāng)，項目需求識別不當(dāng)，規(guī)劃和控制不足或不當(dāng)
A.所有項目，不論大小
B.大型項目
C.具有正式的配置管理系統(tǒng)的項目
D.變更控制系統(tǒng)費用適宜的項目
A.構(gòu)思階段
B.規(guī)劃階段
C.執(zhí)行階段
D.收尾階段
A.項目經(jīng)理或項目團隊中關(guān)鍵人物的更替，高級管理層改變工作優(yōu)先順序，合同難以完成
B.時間、資源和成本上的相對重要性發(fā)生的變化，對可交付成果的新認(rèn)識，技術(shù)的不確定性
C.對項目目標(biāo)完成方式的最初評估發(fā)生錯誤，對可交付成果的新認(rèn)識，新指令
D.職能經(jīng)理許諾的資源未到位，成本超支，客戶需求發(fā)生變化
A.并不包括項目目標(biāo)，如項目成本，進(jìn)度計劃和質(zhì)量監(jiān)測等內(nèi)容
B.包括對項目的假設(shè)和約束條件的說明
C.可為準(zhǔn)備PERT/CPM網(wǎng)絡(luò)提供文件基礎(chǔ)
D.可說明WBS的構(gòu)成情況
最新試題
機外直升機啟動監(jiān)視人員的站位，應(yīng)背風(fēng)站立，面對直升機前部，絕不能脫離飛行員的視線。
監(jiān)視人員和機組人員都應(yīng)熟練掌握直升機手勢信號，如有可能，地面監(jiān)視人員應(yīng)配備無線電耳機，保證監(jiān)視人員和機組人員的雙向交流暢通。
直升機推動時必須有指揮人員。
噴漆操作人員必須嚴(yán)格遵守《油漆噴涂工安全操作規(guī)范》。
航空器承制單位應(yīng)制定預(yù)防多余物及其損傷的制度。
推動飛機時指揮者負(fù)責(zé)指定并清空行進(jìn)路線，監(jiān)督機體、旋翼運動趨勢，防止碰到建筑物、人員等。
在啟動過程中，機外任何人員都不應(yīng)處于旋翼旋轉(zhuǎn)面下，并且遠(yuǎn)離尾槳。
生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的物料包裝袋、包裝布，不能重復(fù)使用或外協(xié)廠家不要求回收的要立即置于垃圾箱中，能重復(fù)使用的要及時拆疊、擺放整齊并及時清理出現(xiàn)場。
在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的不合格物料、半成品以及成品均稱為不合格品。
有重要外賓參觀總裝現(xiàn)場時，可以忽略多余物控制環(huán)節(jié)。