A.配氣定時(shí)
B.機(jī)油壓力
C.供水量
D.供油量
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A.主軸承
B.連桿小頭襯套
C.燃油濾清器
D.缸套
A.缸套座孔上、下扶正帶環(huán)形水腔內(nèi)
B.軸承座孔處
C.缸套座孔上、下扶正帶環(huán)形水腔中間
D.與缸蓋連接螺紋處
A.斷裂
B.穿孔
C.裂紋
D.積垢
A.伸長
B.變形
C.疲勞破壞
D.縮短
A.漏水、漏油、漏氣
B.活塞潤滑不良
C.配氣定時(shí)不正確
D.供油提前角改變
A.扭緊圈數(shù)
B.扭緊順序
C.扭緊方向
D.扭緊高度
A.冷卻水溫度過低
B.潤滑油壓力不足
C.曲軸旋轉(zhuǎn)振動
D.工作中承受汽缸內(nèi)氣體壓力作川
A.機(jī)油壓力升高
B.機(jī)油壓力降低
C.啟動困難
D.配氣定時(shí)不正確
A.排氣冒藍(lán)煙
B.排氣冒白煙
C.排氣冒灰煙
D.排氣冒黑煙
A.缸套凸緣上方處
B.缸套凸緣下方5mm處
C.缸套凸緣外邊緣
D.缸套凸緣下方圓角處
最新試題
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過校正的,在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力,因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
氣缸止口不平、撓曲,或缸體止口面不平,造成局部地方缸蓋壓不緊墊片,從而沖壞氣缸墊。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖,側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
柴油機(jī)冷卻液溫度過高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負(fù)荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
一個(gè)團(tuán)隊(duì)要求其成員有一種自制力,也就是對于現(xiàn)實(shí)要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時(shí),推桿下端受凸輪的推力作用而移動,但上端受到阻力不能移動,從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高,運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液,容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
奎桿螺栓經(jīng)過反復(fù)拆裝,其疲勞強(qiáng)度降低,再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
在溫度太低的環(huán)境中,停機(jī)后不放凈冷卻液(水中未加防凍液),將凍裂氣缸蓋。